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9月6日，我國時速200公里級高速公路技術及磁浮汽車技術研究，首次在江蘇高宣高速公路上進行現場測試，取得階段性成果。經測試，國內首次成功實現懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗目標。

現在，江蘇媒體報道了上述測試的更多細節，比如這次實測的公路全長7.9公里，針對時速200公里級實車測試，利用數字化手段來實現時速200公里場景下高速公路的精準感知、精準管控與精準服務。

此次項目針對時速200公里級實車進行測試，路段涵蓋時速140、160、200公里等多級限速路段。測試車輛8臺，其中新能源車輛5臺、常規能源車輛3臺。

中路交科科技股份有限公司董事長張志祥介紹，首先，實現對于時速200公里級高速公路測試場景的交通運行狀況控制。通過優化的控制模型算法輸出控制信息，并依托外場信息發布設施及車載通信單元，實時對駕駛人員進行精準化的車道位置與速度引導，極大減少在復雜通行環境下的事故與事件發生概率。

其次，對于普通時速120公里場景下大流量交通流的時間與空間通行效率實現最大化與均衡化。針對節假日等大流量場景，精準識別路段交通運行狀況，能更精準預測交通影響及發展態勢。

同時，基于可變限速、動態應急車道等主動管控手段，實現節假日大流量交通狀況下的有序通行，最大限度提升路段交通通行效率，并能實現路網級的大流量協同管控。

項目分項負責人、西南交通大學研究員鄧自剛教授介紹，直線型磁浮汽車是在傳統汽車的原有結構的基礎上進行改造升級，加裝懸浮導向用永磁體陣列，相應地在地面鋪設良導體軌道。車載永磁體陣列與地面導體板軌道形成車路耦合系統，進而建立磁-力耦合關系。

經過三年多的理論、仿真和實驗經驗的積累，在完成1：1原型車的改造、加裝及軌道鋪設的基礎上，開展線路試驗研究，終于在國內首次成功實現懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗目標。

旋轉型磁浮汽車技術是在直線型磁浮汽車的基礎上升級創新，將原有直線型的磁阻力“變廢為寶”轉化為了驅動力，磁阻力驅動與傳統汽車依靠摩擦力加速的原理類似，這一巧妙轉化使得磁浮汽車懸浮驅動一體化。截至目前，已完成1：50比例原型樣車的設計研發并搭配控制和測試系統，正從實驗室走向線路測試。

“下一步將聚焦于1：1的實車研發，助力實現第一輛磁浮汽車‘浮起來，跑起來’的美好愿景。”鄧自剛說，“本次依托試驗段同步實施滿足兩個階段磁懸浮汽車行駛測試的專用車道，為后續載運工具技術進步提供了高速公路場景下的長期測試環境。”

關鍵詞： 國內首次 我國時速200公里級高速公路技術 磁浮汽車研究 取得階段性成果