久久国产精品一区二区三区四区,久色婷婷小香蕉久久,国产日韩欧美在线播放不卡,另类av一区二区

2022年是傳統車企在新能源領域發起反攻的一年，新勢力廠商已逐漸滑落至第二梯隊。

根據乘聯會最新發布的10月新能源車銷量排行，比亞迪以20.58萬輛的數字再次蟬聯銷冠王，而另外一個品牌廣汽埃安也值得關注。

10月份埃安的銷量為30063輛，同比增長149%，并且連續兩個月銷量突破3萬大關。同時今年前10個月埃安累計銷量超過21萬輛，同比增長134%，并且提前2個月完成了全年20萬的銷售目標。從銷量成績以及發展趨勢來看，埃安已經躋身國內新能源車市場第一梯隊。

從車系名稱到估值千億

埃安的前身是廣汽新能源，2017年7月分拆于廣汽集團的新能源車業務，廣汽新能源汽車有限公司成立，同年推出了純電車型GE3，在當時的新能源車市場頗具競爭力;2018年廣汽新能源推出埃安品牌;2019年，廣汽新能源共推出AION S、AION V以及AION LX三款純電動車;2020年，廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成為廣汽新能源汽車獨立品牌運營，將品牌策略調整為打造“高端智能純電動車品牌”，同時發布了AION Y車型，上市之后以其獨特的外形設計、越級的內部空間表現以及不錯的性價比有著不錯的市場反饋。

2021年11月，廣汽集團宣布廣汽埃安進行資產重組，廣汽集團以及廣汽乘用車合計以109.64億元的現金及實物資產向廣汽埃安增資，埃安則以49.75億元現金及承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等。

今年3月，廣汽埃安實施員工股權激勵以及引入戰略投資者，增資共計融資25.66億元。其中近800名員工作為股權激勵對象出資17.82億元，同時引入誠通集團、南網動能、廣州愛安作為戰略投資者。

增資完成后，廣汽埃安的注冊資本將由60億元增加至約 64.21億元，其中本公司自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計持股約93.45%，廣汽埃安員工股權激勵平臺和廣汽研究院科技人員持股平臺合計持股約4.55%，誠通集團、南網動能、廣州愛安合計持股約2%。

今年8月，廣汽集團宣布將埃安整體變更改制為股份有限公司，實施增資擴股，在產權交易所通過公開掛牌方式進行A輪融資引戰。

10月，廣汽集團宣布埃安完成A輪融資，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄。增資完成后埃安估值為1032.39億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。

亟待撕掉“網約車”標簽

千億的估值說明市場對于埃安的未來是十分看好的，但是在如此亮眼的數字下面，埃安也存在一些隱憂。

首先是虧損問題。根據財報數據顯示，廣汽埃安2019年至2021年的營業收入分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損近27億元。

其次，埃安在品牌力方面欠缺的問題更為突出。目前埃安在售車型包括AION S、AION S Plus、AION Y Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款車型，除了最高售價達到46.96萬元的AION LX Plus以外，其余四款車型的售價在13.98萬元—26.59萬元之間。

根據埃安10月份公布的各車型銷售數據，AION S系列銷量14507輛，AION Y Plus銷量12615輛，這兩款車型的月銷量就占據了埃安品牌的九成左右，而這兩款車型的售價主要集中在14到20萬元之間，在目前新能源車市場定位為中低端產品。定位中高點純電SUV的AION LX Plus在2022年累計銷量僅為3000多輛，可見埃安在高端市場的認可度十分有限。

此外，埃安品牌的購車群體有相當一部分來自網約車司機。根據電動公會的統計數字，2021年埃安總銷量中有43%來自B端銷售市場，主銷車型AION S在B端市場的銷量比例達到了63.01%，AION Y的比重也達到了20.33%。

“網約車”標簽確實給埃安“高端智能純電動車”的品牌定位帶來了一些負面影響，但從實際銷量來看，埃安在十幾萬元最主流的家用車市場確實很受歡迎，相比動輒三四十萬甚至更高價位的新勢力品牌車型，埃安降低了消費者體驗新能源車的門檻。接下來埃安需要做的就是向高端電動車市場發起沖擊。

沖擊高端之路

埃安沖擊高端市場的第一個動作就是發布超跑。9月埃安正式發布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并且同時推出了該品牌的首款車型Hyper SSR，一臺百公里加速1.9秒的純電動跑車，售價高達128.6萬元。相比蔚來最早推出的超跑EP9來說，埃安Hyper SSR是一臺真正量產并可以正常上路的超級跑車。

本月初，埃安正式發布全新一代高端純電專屬平臺APE 3.0。該平臺聚焦極致駕控體驗，擁有十分強悍的超跑級電驅技術，極速最高可達300km/h。加速能力方面，后驅單電機版4.9秒、四驅多電機版僅為1.9秒。同時，AEP 3.0平臺在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面也進行了全面升級。

上周，埃安還發布了旗下最新高端電子電氣架構星靈架構。該架構主要特點是采用了多融合智駕感知系統，除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，還首創融合了風云三號紅外遙感技術及 3 顆第二代可變焦激光雷達在內的 39 個感知傳感器。同時結合埃安ADiGO PILOT數據閉環平臺，大大提升了智能駕駛的安全性。

APE 3.0平臺及星靈架構的推出，足見埃安未來將重點沖擊高端電動車市場。在技術上憑借埃安近些年在研發上的投入應該無需擔心，但是品牌定位由低到高卻絕非易事，埃安未來能否順利轉變品牌在消費者當中的認知，撕掉“網約車”的標簽，還需要更多產品及時間的檢驗。

發展全產業鏈

在目前的新能源車行業，誰掌握了上下游產業鏈，誰就有話語權。特別是動力電池、電機等核心技術及相關產業鏈是否自主可控，對車企未來的發展具有重要作用。不但可以保障供應鏈的穩定，同時還可以降低核心零部件的采購成本，幫助車企進一步提升盈利能力。

特斯拉是業內公認對上下游產業鏈把控最好的車企，此外比亞迪也擁有自己的電池、電機等制造廠，幾乎所有重要零部件都可以實現自產，特別是其自主研發的刀片電池為近兩年比亞迪的高速發展起到了至關重要的作用。

埃安顯然也意識到了這一點，在今年進行了一系列動作。首先在電池領域，因湃電池科技公司在10月份成立，總投資109億元，業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，未來埃安將開展電池自研自產及相關產業化建設。

此外在稍早前，埃安還正式進軍鋰礦產業。埃安在8月份與贛鋒鋰業簽訂戰略合作協議，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及電池綜合回收利用各層面的深入合作。埃安不但要自己造電池，還希望可以掌握動力電池最上游的材料端，以便更好的應對因為上游原材料供應緊張帶來的風險。

在驅動電機領域，埃安未來也要實現自產。埃安在10月成立銳湃動力科技有限公司，重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化，實現自主電驅研發、試制、試驗和量產一體化，項目總投入21.6億元。計劃在2025年建成生產線，每年能生產40萬套IDU電驅系統總成，及10萬套GMC混動機電耦合系統的電機和電控。

結語

埃安從最早的廣汽新能源到成為月銷超過3萬臺的頭部車企，近幾年的發展勢頭十分迅猛。特別是在今年，除了銷量一路高歌猛進，埃安也在逐步發展自己的新能源全產業鏈。

如今埃安估值超過千億元，已逼近廣汽集團A股市值，足見資本市場對埃安的認可?？梢钥隙ǖ恼f，埃安是目前所有從傳統車企獨立品牌當中最成功的一家，未來可期。

關鍵詞： 前10個月銷量超21萬輛 廣汽埃安躋身國內新能源車市場第一梯隊 傳統車企 新能源領域