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MCU是一種針對特定應用的控制處理而設計的微處理器芯片，其工作頻率和功耗一般比PC和手機的CPU／MPU都要低。現今的MCU都是系統級芯片（SoC），在單個芯片上集成了多種功能模塊和接口，包括存儲器、I／O端口、時鐘、A／D轉換、PWM等，以及SPI、I2C、ISP等數據傳輸接口。

(資料圖片)

按照位數來劃分，MCU可分為4位、8位、16位、32位和64位微處理器，現在32位MCU已經成為主流，正在逐漸替代過去由8／16位MCU主導的應用和市場。若按照指令集架構（ISA）來劃分，MCU類型包括8051、Arm、MIPS、RISC－V、POWER等微處理器?；贏rm Cortex－M系列內核IP的MCU已經成為32位MCU的市場主流，最近幾年開源的RISC－V微處理器也開始流行起來，特別是在新興的物聯網領域。

不過，近兩年來以智能手機和PC為代表的消費電子市場增長乏力，反觀新能源汽車領域卻成為了拉動半導體增長的重要動力。受產業爆發以及供需關系的緊張，全球車用微控制器（MCU）規模也出現大幅度提升，2022年市場規模為82．86億美元，年成長11．4％。展望2023年，隨著新能源汽車繼續成長和智慧化持續推進，全球車用MCU將繼續成長到86．46億美元，較2022年成長4．35％。

強者恒強，五大巨頭引領MCU市場

根據ICInsights數據顯示，2021年全球MCU銷售額為196億美元，同比增長23％，預計2021－2026年復合增長率為6．7％，2026年銷售額將達到272億美元，足以見得MCU市場的廣闊前景。

從整個業界來看，全球MCU市場主要由歐洲、美國與日本主導。以2022年營收來看，前五名廠商分別是意法半導體（ST）、英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞薩（Renesas）、微芯（Microchip），從各自的營收情況分析來看：

意法半導體2022年營收161．28億美元，年成長26．39％，其中MDG部門營收與前一年度相比成長37．5％，達到59．67億美元，營運利潤率也從23．9％提高到35％，主要是汽車產業與工業領域對MCU和射頻產品需求的提升推動；

英飛凌去年營收150．09億美元，年成長38．14％，來自汽車業務的營收為68．78億美元，年成長35％，貢獻總營收45．83％；此外，英飛凌來自車用MCU營收為15．73億美元，較前一年成長88％；

恩智浦去年營收132．05億美元，年成長19．36％，其中汽車業務成為核心增長動力，年收入68．8億美元，年成長25％。由于在中國新能源汽車增長迅猛，因此恩智浦在中國的汽車晶片訂單存在積壓情況，在全球其他地方供需已得到緩和；

瑞薩電子去年營收114．96億美元，年成長51．12％，增長動力來自2021年8月收購Dialog后的財務報表合并，以及汽車業務快速增長。去年瑞薩電子來自汽車業務的營收為49．35億美元，年成長42．93％；

微芯方面尚未公布去年營收，不過其2022會計年度第4季營收情況顯示，微芯在第一季度的營收年增25．7％（季增4．9％），達到18．44億美元，再創歷史新高。微芯主要是MCU和以太網物理層與交換機，以太網物理層與交換機業務增長不錯。除觸摸屏外，微芯車載MCU供應還是比較緊張。

不難發現，除了通用MCU以外，意法半導體、英飛凌、恩智浦、瑞薩等都在持續發力車用MCU業務。這也是因為歐洲、美國、日本等海外車企起步早，且全球占有率高，其在崛起成長階段就與這些廠商建立了長期合作關系，雙方在技術方面合作已久，且上述廠商的產品線已十分成熟且完備，加上MCU具有專屬架構，因此新入局者很難打破既有格局。

目前，車用MCU市場集中度很高。五大MCU巨頭就占據了將近70％的市場占比。

國產MCU具備一定競爭力

相比于海外巨頭的全方位布局，中國本土MCU廠商早期幾乎都從消費類市場切入，通過消費級市場積累后，再開始向工業級甚至車規級切入。

目前，國內MCU發展最為成熟的場景落在了小家電等產業，再然后是智能表計、傳感觸控等，隨后便是工業控制、安全加密等。而車規級MCU需要的可靠性要求極高，具有十分嚴苛的認證標準，因此這一領域也是目前國產替代最難突破的陣地。

不過，也有部分廠商進入該領域布局并取得一定的成績，比如比亞迪半導體、兆易創新、華大半導體等等，均有通過車規驗證的產品。

以下為筆者整理匯總的50家國產MCU企業及其核心技術和關鍵產品信息：

（整理自各企業官網資料）

從過去只能依賴進口，到如今部分領域可實現“國產替代”，本土MCU發展迅速的原因有很多，最主要還是本土化的替代優勢。

眾所周知，不管是消費電子產品還是工業電子、汽車電子，我國都擁有全球最大的市場規模，近幾年國際形勢的變化，讓國內的應用端企業對于國產半導體廠商的接受度增加，國產MCU企業自然也就有了更多獲得合作的機會；第二點是產能問題，前兩年的疫情黑天鵝導致全球產能分布不均，而“缺芯”困擾持續了近一年半的時間，無疑給國產MCU廠商創造了良好的市場需求和環境。尤其是不少具有車規級MCU設計能力的廠商抓住機會，在過去一年多時間里推出車規級MCU產品，目前這些產品有的在車規認證中，有的已進入量產供貨階段。整體而言，過去幾年中國MCU產業發展迅速，已具備一定競爭力。

“大起大落”之后，MCU面臨新一輪博弈

過去兩年，MCU行業經歷了過山車般的“大起大落”。最初是芯片原廠為了應對原材料價格上漲而頻繁調漲價格，因此代理商、下游經銷商，最后到終端廠商也被迫無奈只能選擇漲價。有些熱門型號MCU甚至漲了幾倍到幾十倍之多，部分產品交期甚至達到了50周以上。

據IC Insights數據顯示，2021年MCU平均價格上漲10％創下了25年來的最大漲幅記錄。但是到了2022年上半年，疫情下持續下行的經濟環境打斷了終端廠商的囤貨需求，以智能手機、平板、可穿戴設備為代表的消費電子市場需求驟冷，消費類MCU市場拉貨動能明顯趨緩，大量貨品根本賣不動。

另外，由于在之前缺貨時，芯片設計原廠為了搶產能與晶圓廠簽署的往往是“不可撤銷訂單”，導致MCU廠商庫存積壓的情況越來越嚴重，因此積壓的庫存也只能硬著頭皮等待消化。在市場降溫，庫存難消化等多重壓力下，漲價幾十倍的MCU，在去年至今出現雪崩式下滑甚至是價格腰斬的情況。

2023年的MCU市場將會迎來怎么樣發展？目前看來，MCU庫存基本恢復正常水準，需求回暖至少等到2023年第二季。但在某些細分領域，MCU又開始面臨新一輪的博弈。

汽車領域，MCU正在“狂飆”。在上文中已經指出，全球MCU龍頭都在朝著汽車領域發力，從行業背景看，新能源汽車銷量高增，各類汽車半導體需求量均有不同程度地提高，車規級MCU作為汽車“三化”進程下的核心部件之一，發展大勢不可阻擋。

有調研機構指出，在基于新能源汽車滲透率超預期提升的背景給出的樂觀預期下，中國2022年－2025年車規級MCU市場規模約在33．63－45．93億美元；2021－2025年CAGR為11．22％。當前國內汽車芯片進口率高達95％，而 中國汽車是車規級芯片需求最大的市場。非常時期催生歷史機遇，國內廠商有望異軍突起，在半導體國產替代主線這一黃金賽道躍馬揚鞭。

另一大領域將發生在人工智能賽道，如今人工智能掀起新一輪浪潮，MCU又擔起了新的使命。傳統意義上的AI芯片的特點是算力強但功率和尺寸較大，針對的更多是對計算速度、算力較高的應用。如果將FPGA或者GPU用到邊緣端，一是成本受不了，二是沒有辦法用電池進行供電。

隨著MCU的算力進一步提升，高頻MCU的主頻已經提升到GHz級別，已經可以滿足邊緣端低算力人工智能需求。將人工智能集成在MCU上，只用一顆芯片實現端側部署，正在成為新的潮流。全球MCU市場規模保持穩定增長，多種因素推動下，未來數年MCU發展有望邁入一個新的臺階，IHS預測至2026年，中國MCU市場規模或以約7％的CAGR提升至513億元。

隨著經濟的發展，目前在消費電子、汽車電子、計算機與網絡、工業控制等領域隨處可以見到MCU的身影。我國MCU行業雖然起步較晚，但近年來在政策的大力支持下迎來了快速發展，2023年MCU將會迎來哪些發展與變化呢？值得拭目以待！

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