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出品 | 探客出行

作者 | 彭輝

【資料圖】

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

隨著產品的技術迭代和適航審定的加速，一場有關低空的綠色出行大格局正變得越來越明朗。低空出行的eVTOL賽道也正成為大國競爭的前沿和香餑餑。

在歐美eVTOL企業“雨后春筍”涌現的當下，國內同行也越來越多地向這個賽道聚集，雙方互有優勢和劣勢。對于中國企業來說，eVTOL賽道也是國內比較有機會領先全世界的重要領域之一。但國內eVTOL的發展能否續寫新能源車“傳奇”？

對于從業者來講，在這場低空競爭中，無論是技術成熟度、政策監管以及商業化運行的速度，都將會直接影響到行業的未來。

那么，在雙碳格局之下，eVTOL從業者到底是在如何規劃綠色可持續的數字化立體交通生態圈的？國內有關eVTOL賽道的發展格局和態勢究竟有著怎么樣的進展？

1、短途出行，eVTOL是個好選項嗎？

在高鐵、汽車、通航飛機、直升機等既有可選項面前，搭乘eVTOL飛行器的必要性到底有多大？出行還需要eVTOL嗎？

作為“基建狂魔”，我國的干線運輸能力可以說十分強大，但城市內的交通擁堵問題依然存在，城際之間的交通連接順暢度也還有待改進，這不僅僅是我國，也是世界性的難題。

這正是電動垂直起降飛行器eVTOL的用武之地。

簡而言之，就是要解決這段區間的出行痛點，eVTOL是在既有的可選項之外，差異化競爭的新的一環。

格局再稍微打開，這與其說是競爭關系，不如說是互補。這個“互補”的方式，是在現有交通工具并不能很好的達到人們對時效的需求基礎上。畢竟高鐵站點有限，出租車相對耗時，如果有一種出行方式價格可以做到跟出租車類似，時效性又特別強，這樣的痛點就可以化解。

這樣的“互補”，與其說是“選擇題”，不如說是“填空題”。

以低空旅游為例，直升機之所以沒有普及開來，第一是價格偏高，第二是有噪音污染的問題，第三也存在相對的安全可靠性的憂慮。

所有這三點，作為電動化垂直起降的eVTOL飛行器都可以解決。

比如從價格來看，有業內資深人士表示，目前直升機每分鐘需要差不多100元，eVTOL已經可以做到20到30元的價格區間。同時，純電動的飛行器不會帶來污染，無論是排放的污染，還是噪音的污染。至于安全可靠性，作為分布式電推進的eVTOL飛行器，安全冗余也已經可以達到跟大飛機一樣安全可靠。

類似的問題，相對于eVTOL來說，通航飛機需要跑道起飛，這也意味著需要有一個很大的地方建設通航機場，但我國目前通航機場總共也才多300多個，而且都是在比較偏遠的地區。

在低空旅游的市場，比如5A景區旁，想要擁有通航機場的難度較大，需要大量地塊、造價高，eVTOL需要的基礎設施可以是一塊草坪或者一塊空地，加上一個充電樁。其應用一旦鋪開，可以形成網狀化的出行格局。

（圖 / E20 eVTOL起降場效果）

在便捷且具備極強時效而且價格不變的情況下，更多人肯定希望得到這樣的服務。這也是eVTOL近年來迅速崛起的重要原因。

根據2021年出爐的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出的“發展目標”，到2035年，要基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網。作為符合“發展目標”相關指標的綜合立體交通的一部分，eVTOL受到重視和“追捧”合情合理。

目前，國內的eVTOL賽道已經聚集了包括億航智能、峰飛航空、時的科技、沃飛長空、山河科技、沃蘭特、御風未來等二三十家企業。歐美國家的Joby Aviation、Lilium、Volocopter、Vertical、Archer、Embraer、Beta等公司也相繼推出eVTOL產品。

（圖 / 峰飛V1500M）

除了初創公司，傳統飛機或飛機發動機巨頭以及汽車巨頭們，也是這片藍海的忠實擁躉，無論是波音、空客、羅羅，還是吉利、豐田、戴姆勒、奧迪、現代、本田等，無不在eVTOL賽道上“共襄盛舉”。

2、有機會領先全世界的又一賽道？

客觀地說，國內eVTOL的風行，受益于新能源汽車的技術外溢，尤其是三電系統。

從技術路徑看，目前國內在研或試飛的eVTOL相關產品，涵蓋有人駕駛機型，也包括無人駕駛機型。前者可以以時的科技的E20為例，后者有像峰飛的V2000CG凱瑞鷗、億航216這樣的產品。

“我們的E20原型機近期就會下線，下半年就會進行首飛?！睍r的科技CEO黃雍威表示，一旦E20的全尺寸原型機下線，就會開始進行地面的各種實驗。

（圖 / E20 eVTOL機身裝配）

相比起有人駕駛，無人駕駛也是眾多國內產商的選擇。

由田瑜創立的峰飛航空科技是國內最早投入大型eVTOL無人駕駛飛行器行業的科技企業之一。目前已有包括可飛行6小時的V50大白鯊系列、最大載荷為100公斤的V400信天翁，以及起飛重量為噸級、載荷達300公斤的V1000CG。

峰飛的產品陣容覆蓋了包括無人駕駛物流飛行器和智慧載人飛行器，根據相關負責人的說法，該公司的戰略規劃是“由小到大，由物到人，由平臺到方案，從中國到世界”。

與之相比，億航智能有針對城市內交通需求設計的EH216-S，以及相比EH216-S續航能力更強的針對城際交通設計的VT-30。作為全球首家UAM（載人城市空中交通）的上市公司，億航自動駕駛飛行器秉承的是全備份安全設計、自動駕駛、智能指揮調度中心集群管理的三大理念，為未來的智慧交通提供低空中短途交通運輸解決方案。

（圖 / 億航VT-30）

而在整機構型上，目前業內大致采用多旋翼、復合翼、傾轉旋翼等方案。比如億航智能的EH216S、小鵬匯天的旅航者X2采用的多旋翼構型；美國Beta公司的Alia、巴西Embraer公司的EVE X、中國峰飛航空的V1500M等就是復合翼構型；美國Joby公司的Joby S4、Archer公司的Midnight、德國Lilium公司的Lilium Jet、英國Vertical公司的VX-4、國內沃飛長空的TF2、時的科技的E20等采用的是傾轉旋翼方案。

（圖 / Joby）

目前，全球發達國家都在相繼出臺鼓勵空中交通產業的政策，以避免在城市空中交通（UAM）這條新賽道落后于人，美日韓更是將其上升到國家戰略層面。

3月17日，美國白宮科技政策辦公室發布了美國國家科技委編制的美國《國家航空科技優先事項》,以確定對美國未來航空科技領導地位具有至關重要影響的關鍵優先領域，其中就包括電動垂直起降飛行器（eVTOL）。美國前總統特朗普在線上演講中也公開談到中美在垂直起降飛行器（eVTOL）領域的競爭，明確表示要引領這場空中交通革命的是美國，而不是中國。

根據Morgan Stanley等分析師們的預測，到2040年，全球eVTOL市場規模將達到1萬億美元。

這場萬億級的出行革命，究竟會由誰主導，目前還言之過早。

不過，如果要對eVTOL的技術研發，以及相關的配套政策，供應鏈的完善程度，以及商業模式變現做一個難度排序，黃雍威認為，技術的考驗是最大的，它需要配合供應鏈連帶考慮，第二才是在政策層面的配套，商業化反而是最不需要去考慮的部分。

“只要產品可以達到我們說的價格和時效，它就絕對賣得出去，絕對會是爆款，不用太關注有沒有人買單的問題?！痹谒磥恚鳛楹娇掌黜椖康膃VTOL，中國有機會領先全世界。

3、“應者云集”的賽道，誰將拔得頭籌？

黃雍威選擇eVTOL創業的時間是在2021年，電動化技術成熟是很重要的原因。在之此前，他已經在空客中國從事10年的研發，也曾是吉利太力飛車項目的負責人。

聚焦30公里到150公里之間的旅游市場或短途出行市場，是時的科技從一開始就錨定好的應用場景。

在他看來，eVTOL的商業化，應該就在兩三年之后，“到2025年左右，我們會陸續的看到在海外開始有這種載人的應用出現，真正進入到商業取酬的階段?！泵髂昱e辦的巴黎奧運會，eVTOL飛行器就將正式的試運營載人，接下來的2025年大阪世博會，也將會以每小時20個航班的頻率開始進行eVTOL商業運營。

這被業內視作eVTOL商業化的時間節點。一旦eVTOL在海外啟動商業化進程，國內就會迅速跟進，屆時將會有更多的場景出現。類似于近期AI大模型賽道的“百模大戰”，或者稍近期的新能源車賽道，在特斯拉進來后，國內新勢力“風起云涌”般出現。

除此之外，國內無人機的應用也開始進入比較沒有突破的臨界點，很多的無人機團隊需要尋找轉型的路徑，eVTOL賽道就是一條重要的出路。“我們預計到2035年左右，eVTOL賽道國內市場規模在5000億左右，對于我們來說這個市場足夠大?！?/p>

但不可否認的是，國內目前對于eVTOL的理解還沒有達到完全的高度一致性，無人機、飛行汽車、eVTOL、通航飛機的概念時常還是會有混淆。這就像新能源車也有混動階段一樣。

黃雍威認為，從成功要素來看，做eVTOL一方面要有一定的資本支持，還要有航空的供應鏈，以及確保整體的政策支持，最后還需要有一定的技術團隊。只有這些因素有機結合，才能產出好的產品。

不過從商業化的角度看，eVTOL跟新能源車一樣，都是把移動工具改為電動，但飛行器的門檻相對較高，更需要有先發優勢，例如涉及民航局的取證。這不是投入更多的資金，養更多的人，就能實現“快速超車”的。好在時的有著這樣的“先發優勢”。

在eVTOL先做到商業化取證跟取酬之后，黃雍威希望分三步走逐步進入市場，一是低空旅游市場，二是城際的市場，最后是城內的市場。同時，對既有的eVTOL進行升級，比如從4座變成6座或者8座。“我們聚焦30到150公里的短途運輸，但并沒有認為可以在技術上突破到跟大飛機或是高鐵去競爭的程度，因為我們專注的是解決這段路程的痛點問題。”

（圖 / E20 eVTOL飛行效果）

從行業的角度看，“應者云集”的eVTOL賽道頭部企業尚不明顯。對于消費者來講，誰將拔得頭籌？在不遠的將來，eVTOL賽道能否續寫新能源車“傳奇”故事？

目前可以說的是，誰把技術方案或者解決方案搞得越來越好，性價比越來越高，讓乘客出行的費用越來越低，誰在行業內的優勢就會越來越明顯。

原文標題:火熱的eVTOL賽道，能否續寫新能源“傳奇”？

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