項目背景
●翔安大橋是我省“六縱十橫”規劃高速公路網當中的重要“一縱”，項目全長12.371公里，其中跨海橋梁長約4.5公里，主橋梁由36榀鋼箱梁組成。
●作為我市進出島交通網絡規劃中重要的跨海通道之一，翔安大橋建成通車后將成為縱深推進廈門跨島發展的新坐標，對進一步完善城市路網、加快閩西南協同發展區建設具有重要意義。
昨日下午1時許，經過4個小時吊裝作業，鋼箱梁平穩坐落在31號墩臺的墩頂，海中區最后一榀鋼箱梁和淺灘區第一聯現澆箱梁完成“海陸相接”。至此，翔安大橋A3標海中區鋼箱梁吊裝工作全面完工，項目距全線建成通車更近一步。
當天，海風裹挾著驟雨，施工現場一片繁忙。為保證吊裝安全，項目業主單位廈門路橋集團提前組織交接驗收，為鋼箱梁做了一次“全身檢查”。當日上午10時許，起重船鋼纜收束、吊具緩慢升起，吊裝工作正式開始。
此次吊裝的是翔安大橋A3標H30-H31鋼箱梁，長72.5米、高3.5米、寬39.4米(不含風嘴)，凈重約1954噸。從體積上來看，該箱梁的大小屬于全線36榀鋼箱梁中最小的一榀，但作為“海陸相接”的關鍵環節，該箱梁吊裝工作并不容易。
“一般橋梁鋼箱梁的形狀不會為標準立方體。梁體寬窄、厚薄不一，因此在垂直吊起后還需對其進行‘空中姿態調整’，以滿足實際裝配需要?！表椖拷ㄔO單位中交一航局負責人史虎彬介紹，完成“空中調整”的主力，是安裝于梁端的配載水箱調整系統，其工作原理近似“蹺蹺板”——配合檢測儀器對兩端水箱加減重量，以此實現對這千噸級“巨物”空中公分級調位。
精準調位、平穩落墩，“海陸相接”的關鍵一步——伸縮縫安裝工作隨之展開。“海中區橋體為鋼箱梁、淺灘區為現澆梁，梁體建材不同，在無伸縮縫的情況下發生熱形變，硬度較弱的現澆部分容易出現梁體損壞。伸縮縫的使用就是給兩種不同梁體對接處保留余量，減少橋梁形變的影響?！笔坊⒈蛘f，在完成安裝后，伸縮縫上方還會進行加蓋，也就是說，溫度變化即使橋梁梁體發生形變，在實際行車時，乘客基本不會感受到這種變化。
完成吊裝后，大橋翔安側主線基本成型，橋梁向西一路延伸，先后與濱海東互通、劉五店互通相連，10條匝道呈網狀鋪開。(廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 杜宇飛)
重要節點
已完成
●2018年12月，翔安大橋開工建設
●2019年7月，翔安大橋進入全線施工階段
●2020年11月，首件海上預制墩臺展開吊裝，項目進入“海上組裝”階段
●2021年3月，翔安大橋進入上部施工階段
●2022年1月，翔安大橋A4標劉五店及翔安西路互通主體完工，項目建設首標完工
●2022年6月，翔安大橋翔安側完成“海陸相接”
將完成
●2022年7月，海中區下部結構全部完成
●2022年9月，橋梁鋼橋主體結構安裝工作完成，翔安大橋成型
●2022年12月，翔安大橋具備通車條件，項目進入收尾階段
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