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7月20日凌晨，中鐵二十四局集團公司施工的龍龍鐵路二標段中的汀江特大橋155米預應力混凝土剛構連續梁順利合龍。這一全線控制性重點工程，是龍龍鐵路福建段最大跨度的連續梁，為過江架設龍龍鐵路的橋梁梁體打開了通道。

汀江特大橋155米預應力混凝土剛構連續梁順利合龍。

汀江特大橋位于福建省龍巖市上杭縣境內，全長1731.16米，以一個中跨（即155米預應力混凝土剛構連續梁）、兩個邊跨組成、共326.5米長、44.5米橋高的連續梁跨越汀江。

(相關資料圖)

汀江特大橋

由于橋下就是縣城居民休閑鍛煉的江邊綠道，為了保護好這條閩西人民的母親河，施工單位中鐵二十四局集團龍龍鐵路二標項目部在綠色施工上下足功夫。

合龍時，工人們正在澆筑混凝土。

在剛構連續梁的9號、10號主墩樁基施工時，項目部設置了五級樁基施工泥漿沉淀池。泥漿先后經過五級沉淀，再排入汀江時已經變成了一泓清水，甚至可以直接飲用。

主墩采用鋼筋籠裝鵝卵石，并將鋼籠堆碼起來作圍堰。相比土方圍堰，這一圍堰較好防止填土流失到江中，有效避免對汀江的污染和淤塞。

他們還設置了環保監測點，定期對周邊環境的生態、大氣、水質、噪聲等相關數據進行定點和流動監測，保障了區域內的生態平衡。

此外，安全也是項目施工的一大焦點。據介紹，該連續剛構梁橋高44.5米，又是跨江施工，防高空墜落、物體打擊等安全任務繁重。項目部充分做好施工前準備，找出安全隱患，制訂科學可行的施工安全防護保證措施。同時在作業層面采取了針對性的安全保證措施，使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防范基礎上。

智能技術、BIM技術等智能化施工手段改變了傳統的質量管理模式，提高了工程質量：采用智能張拉施工技術，實現自動張拉，提升了張拉效率和精度；采用大循環智能壓漿施工技術，持續循環壓力排盡孔道空氣，保證壓漿密實，避免或明顯減少鋼絞線銹蝕，既提高了工效，又提高了橋梁結構的耐久性。中跨合龍段施工是剛構連續梁施工的關鍵技術環節。在中跨合龍前，對中跨合龍段兩側T構進行頂梁作業，頂梁后進行鎖定合龍外勁性骨架，并采用水袋進行配重，臨時張拉合龍段鋼束，減少梁體擾度變形，保障梁體施工質量。

龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的高速鐵路區域連接線，正線全長約265公里，龍巖至梅州段設計時速250公里，梅州至龍川段設計時速350公里。自贛瑞龍鐵路古田會址站引出，向西經龍巖市上杭縣、武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區、梅江區、興寧市、五華縣，至河源市龍川縣接入贛深客專龍川西站。

龍龍鐵路與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結束革命老區、原中央蘇區縣——武平縣無鐵路的歷史，助力龍巖革命老區振興發展。這條鐵路建成后，將形成閩粵兩省內陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運通道，改善沿線人民群眾出行條件，對加強福建、廣東兩省區域經濟互助互通，促進東南沿海和長三角、粵港澳大灣區發展合作，具有重大意義。（福建日報·新福建客戶端記者 張穎 通訊員 史華興 張永偉 文/圖）

關鍵詞： 預應力混凝土 高速鐵路 施工技術 樁基施工 保證措施