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國產新能源廠家從剛開始將近500家，到如今只剩下40多家，幅度之大簡直讓人目瞪口呆，而且這場新科技淘汰賽還會繼續。

近日，新能源車企相繼公布了2023年4月的新車銷量情況，經歷了一季度的內卷廝殺、價格戰后，市場分割基本已經可以預見了。

比亞迪表現亮眼，埃安沖上前三

比亞迪的表現最為亮眼，4月新能源汽車銷量21.03萬輛，同比增長近一倍，不出意外的話，其還將蟬聯國內車企銷冠。

緊隨其后的是埃安，4月銷量高達41012輛，同比大增302%。并且，廣汽埃安旗下均為純電車型，電動車銷量屢創新高。

而在新勢力陣營中，銷量過萬的包括理想、哪吒?！拔敌±怼钡睦硐胪仍龀?倍，蔚來銷量為今年以來最低，小鵬同比下滑21%。理想在4月份又再次殺瘋，共計交付25681輛，同比暴增516.3%，同比超500%的增長率，讓理想汽車成為今年銷量增長最為迅猛的車企。

特斯拉被怒撕“割韭菜”，4月銷量下跌

讓我們比較意外的是，特斯拉作為一條強悍的“鲇魚”，年前開啟的價格戰，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據，不但令新能源車企感到壓力，更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。

但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕“割韭菜”，以及先后被曝出電機質量等問題后， 國內消費者對于特斯拉的追捧也回歸了理智 ，并考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。

數據顯示，3月特斯拉銷量53845輛，排名第二，跌幅達到了70%，其中大熱的Model 3在4月份只有3000多輛的銷量，堪稱高臺跳水

其實在3月銷量出來的時候，就有人認為其會后勁不足，加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的“習慣”，因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。加上其在這段時間內不但歷經多方風波，在價格上也是波動極大，不少新用戶有一種“特斯拉總歸會降價，不如等等再買”的想法，因此在接下來，特斯拉將如何應對，實在讓人好奇。

從4月的銷量榜單中，如果算上新勢力，中國品牌無疑是占領了大片江山的?？梢灶A見，今年的車市雖然受到多方面因素的影響，但隨著疫情的影響逐漸過去，一場大戲正在逐漸上演，不知道誰能贏到最后呢？

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