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嵐圖到底還是沒能給東風汽車爭口氣。

(資料圖片)

最近，嵐圖汽車被曝人事動蕩，旗下管理層出現多個人員變動。其中，嵐圖汽車銷售總經理余飛離職，將由嵐圖汽車總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職，算起來，余飛自去年7月加入嵐圖汽車，其在職還不足一年。

在此之前，嵐圖汽車銷售服務公司副總經理劉展術也已低調離職。兩位職業經理人相繼離職，不僅說明嵐圖汽車的經營狀況壓力山大，也意味著嵐圖汽車組建的「第二代銷售管理團隊」開始土崩瓦解。

看起來，嵐圖汽車的沖高之旅，遠比預期中的更難。

1、

自2020年品牌推出以來，嵐圖汽車便承載著東風集團在新能源領域向上突破的重任。而殘酷的市場環境，讓嵐圖在高端新能源市場步履艱難。

一份差強人意的數據顯示，2021年，嵐圖累計交付6791輛；到了2022年，嵐圖定下了3.1萬輛的銷量目標，但最終僅全年累計銷量僅為1.94萬輛，完成率為62%。而這一年，廣汽埃安全年銷量突破了27萬，極氪累計交付也達7.1萬輛，對嵐圖就是一種降維打擊。

作為嵐圖汽車的開山之作，FREE在中大型SUV市場未能激起水花，2022年，FREE的月平均銷量不足1000臺，其中11月、12月僅有不足500臺。Free的開局失利，讓嵐圖將目光瞄準了純電動MPV市場，并于2022年5月祭出了售價高達48.99的「夢想家」。

但MPV市場太卷了，前有別克GL8、傳祺M8、賽那、奧德賽等「前浪」玩家把持著20萬以上的中高端市場，后有騰勢D9和極氪009等「后浪」選手搶奪新能源MPV的市場份額，留給嵐圖夢想家的生存空間少之后少。這款被東風寄予厚望的MPV，上市后反響平平，銷量始終在維持每月千臺的水平。

「銷量不振就換人」。2022年7月，嵐圖汽車對管理團隊進行了第一次「大換防」，涉及包括盧放在內的多名高管。其中，盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），由汪俊君接任，但盧放仍擔任嵐圖首席執行官（CEO）。此外，秦捷任臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松和邵明峰掛職總經理助理。

但我們都知道，臨陣換帥本來就是兵家大忌，對于處在關鍵時期的嵐圖汽車來說，高管陷入動蕩，既有的戰略沒有辦法得到執行，面向未來的發展更是沒有一個熟絡的「扛旗手」，這樣只會加重企業「內卷化」。

進入2023年，嵐圖汽車的市場表現依舊乏善可陳。乘聯會數據顯示，今年前3個月，嵐圖汽車銷量為5682輛。反觀理想汽車，則在高端新能源市場殺瘋了，第一季度共計交付量為52584輛，同比增長65.8%。

面對競爭刺激的新能源市場，嵐圖汽車在產品推新上快馬加鞭。今年上海車展，嵐圖帶來了旗下第三款車型——追光，對于這款重磅新車，嵐圖CEO盧放自信坦言，「隨著嵐圖追光的到來，將為品牌銷量進一步增長打下堅實基礎。」

有分析人士認為，嵐圖一開始就高舉高打，拓展難度是很大的。東風雖然貴為央企，但其在新能源領域的技術儲備和戰略車型是很欠缺的，這就導致其在新能源市場的基礎十分薄弱；其二，在新能源市場既沒有低端車型做前期鋪墊，又沒有扎實的新能源技術儲備，更沒有打造高端車型的經驗。這些原因就導致嵐圖汽車的沖高之旅很曲折。

2、

在這個新四化已經成為主旋律的時代，新能源高端化對于「國家隊」來說，既是機遇，更是挑戰。

從吉利的領克、長城的WEY、比亞迪的王朝系列，到北汽的紅旗、東風的嵐圖、廣汽的埃安、吉利的極氪、上汽的智己……大家都想在新能源賽道成為「中國版特斯拉」。

回頭看，國內自主品牌「集體沖高」已有三年五載了，但能在聲量和銷量上實現雙豐收的車企卻鮮少。尤其是「國家隊」，他們雖擁有優質的資源和技術，以及家底殷實的金主爸爸持續輸血，但無奈受制于體制禁錮，很難在高端化這條路上大膽前行。

相較之下，民營車企在高端化路上就要「激進」得多。以吉利、長城和比亞迪為例，他們有膽識，有魄力，有自信，敢于在未知的領域探索新的思路，去和風險相搏斗。

我們看到，吉利、長城和比亞迪這幾年在國內汽車市場一路「狂飆」。尤其是比亞迪，去年實現了市值近萬億，年銷量近200萬、產業鏈獨占鰲頭，短短幾年間，比亞迪從一家名不見經傳的傳統燃油車品牌，蛻變為如今新能源領域的最強王者。

當然，比亞迪成功的背后，有運氣成分，但更多的是王傳福作為掌舵者具備的獨到的戰略膽識，對自主研發的執著，才能帶領比亞迪從山腳邁向金字塔尖。

反觀這支新能源「國家隊」，不論是嵐圖，還是上汽智己，他們在高端化的拓展上是不及格的。作為智己汽車推出的首款量產車，2022年，智己L7全年交付量僅為5000輛，還不及頭部造車新勢力一個月的交付量多。今年1-3月份，智己L7交付量分別跌至278輛、242輛和29輛。

都說「打鐵還需自身硬」，對于「國家隊」來說，不管是延續此前的高端品牌，還是另起爐灶的要做體制內的新勢力，在新的時期仍舊需要做好產品、技術以及品牌等核心工作。畢竟，這個市場不會埋沒任何一個品牌的努力和向上，也不會縱容任何一個品牌的隨行就市和后期乏力。

處在一個變幻莫測的變革時代，未來的市場趨勢怎么變，似乎誰也吃不準。何小鵬此前曾提到，新能源汽車行業下一個「洗牌時間」可能在2023年底到2025年之間?？梢钥隙ǖ氖牵酉聛淼男履茉窜囀袑茄晷蕊L的戰場。

作為「國家隊」成員，嵐圖肩上擔著的是東風新能源轉型的使命，歷經兩輪人士變動后，嵐圖汽車需要盡快完成新團隊的搭建，將品牌口碑和市場基礎立起來，后續還需通過更多親民的車型來打通更多的市場關口。

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