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押注新能源汽車產業，鄭州坐不住了，市長公開喊話。

(資料圖)

近日，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司北區總經理馬力一行，就進一步加強務實合作進行深入交流探討。鄭州市長表示：

希望（特斯拉）把握綠色低碳發展、產業轉型升級等機遇，加大在鄭投資和業務布局，為鄭州提供更多新產品、新技術、新服務，助力鄭州國家中心城市現代化建設。

向特斯拉示好，鄭州的發展焦慮呼之欲出。這座汽車產業基礎不差的城市，在新能源汽車領域正面臨掉隊的危險，它迫切需要打開局面。

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在正式落戶上海之前，特斯拉的第二工廠，曾引發了包括鄭州、沈陽、青島和武漢等十來座城市的激烈角逐。

這些城市對特斯拉趨之若鶩，原因不難理解。不管是從就業、稅收，還是產業集聚層面看，特斯拉這樣的龍頭企業，它的經濟效應太強了——2022年，上海特斯拉總產值為1839億元，占上海市汽車制造業產值23%。

特斯拉的業務多元，整車制造只是其中之一，鄭州希望加大投資，爭取分到更多的蛋糕，實屬正常。如果能和特斯拉更深入合作，吸引更大力度投資，招商引資方面，也能形成名片效應。

當然，汽車產業分工復雜，產業鏈龐大，不是所有的城市，都有造車的能力，鄭州市長公開喊話，有一個大前提——鄭州不僅電子信息產業發達，汽車產業同樣具備了一定規模，是六大主導產業之一。

比如我們熟知的宇通客車，就是鄭州制造。

另外，包括上汽在內，鄭州目前聚集了7家整車制造企業，還有專用車制造企業15家，福耀玻璃等核心零部件企業200余家，汽車產業規模突破1000億元。

但鄭州的痛點，恰恰也在于此。

一方面，它有著不算差的汽車產業基礎，另一方面，在新能源汽車產業的浪潮中，傳統的汽車產業基礎又無法成功轉化，導致出現了掉隊。

統計公報顯示，2022年鄭州的汽車產量41.7萬輛，其中新能源汽車7萬輛。

這個產量相當于什么水平呢？要知道，2022每年新能源汽車產量最高的西安，產量高達101.55萬輛，7萬輛的產量，在重點城市基本排不上名。

對照和比亞迪深度綁定的西安，或者豪賭蔚萊成功的合肥，作為國家中心城市的鄭州，現在在新能源汽車領域，確實太需要前進一步了。

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從更深層次看，鄭州的新能源汽車發展焦慮，背后還包含著經濟發展路徑的焦慮。

提到鄭州，很多人都會想到富士康。2010年，富士康落戶鄭州，鄭州的電子信息產業開始加速騰飛。在高峰時刻，全球每七部手機，就有一部產自鄭州。發達的空港網絡，將電子產品從鄭州運往全球各地。

得益于此，鄭州的經濟發展，也駛上了快車道。2010年到2020年十年間，GDP從4000億元增長到1.2萬億，翻了三倍。常住人口也突破了千萬人大關。

但這種模式有沒有隱患呢？答案是肯定的。

按照鄭州公布的官方數據，鄭州富士康累計進出口額，約占河南省進出口總額的60%，鄭州市的80%，前前后后累計帶動當地100余萬人就業。

鄭州對富士康的依賴太深，富士康貢獻了大部分的出口額，這意味著，一旦富士康這個巨無霸代工廠縮減投資，產業鏈外遷，鄭州就面臨著產業真空的問題。

今年上半年，坊間一度傳言，富士康將撤離鄭州。隨后不久，富士康新事業總部落戶鄭州的消息，打消了外界的質疑。但從長期來看，勞動力成本上升，導致產業鏈外遷，這個趨勢幾乎很難避免。

富士康從臺灣到深圳，再到鄭州，再到近兩年加大越南、印度的投資，其投資路線基本上驗證了這一趨勢。富士康官方層面也曾表示，“將減少對中國大陸作為主要收入來源的依賴”。

所以，現在的鄭州，哪怕依舊和富士康深度綁定，但它必須直面一個難題：未來富士康減少投資，甚至撤離之后，怎么辦？

事實上，這種單一依賴的產業發展焦慮，不只是在電子信息產業方面。比如，鄭州的房地產依賴度，也尤為突出。房地產開發投資和GDP的比值，在萬億俱樂部城市中，一度排在第一位。

房地產、電子信息等產業大發展，鄭州經濟一路狂飆。這兩年地產下行，加上電子信息等制造產業偏中低端，鄭州經濟似乎也出現了疲態，2022年同比增長只有1.0%，在重點城市中排名墊底。

而值得一提的是，去年全年，鄭州的房地產開發投資完成額比上年下降18.7%。

在電子信息產業浪潮中，賺得盆滿缽滿的鄭州，現在亟需把雞蛋放在更多的籃子里。汽車產業鏈長，上下游帶動能力強，未來還有很大的市場空間，對鄭州來說，這自然成了補強產業的不二之選。

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“我之所以將產業選擇在鄭州，是因為我看上了這里的飛機場、人口和位置”。十多年前，富士康落戶鄭州時，創始人郭臺銘一語道破了選址鄭州的玄機。

良好的地理區位條件，廣闊的人口腹地和市場，讓鄭州成功抓住了上一輪以電子信息為代表的全球產業鏈轉移風口，其產業支柱不再只是鋁加工，或者傳統的食品加工。

鄭州的產業崛起，讓成千上萬的河南人，不用再背井離鄉，必須出逃到沿海地區來打拼，他們可以在家門口就近就業，河南的人口在近些年加速回流。

那么，這一次鄭州市長的公開示好，能否成功拉攏特斯拉這樣的龍頭企業呢？

事實上，當年鄭州招來富士康，和上海招來特斯拉一樣，都是付出了巨大的努力，在土地、稅收、審批方面，給足了優惠措施。想要成功招來一個“鏈主”企業，難度不言而喻，天時地利人和，缺一不可。

在已經布局第二工廠的前提下，特斯拉短期內繼續在國內建廠，概率已經相當低。即便再次建廠，有出海海運優勢的沿海地區，可能才是特斯拉首選。

不過市長拋出橄欖枝，其意義未必在于，一定能夠拉來特斯拉的投資，而更在于，這是新能源汽車產業掉隊之后想要奮力前進的一種表態，是以開放態度對外資的一種示好。

這些年來，鄭州各項戰略優勢疊加，還入選了九大國家中心城市名單，終于逐漸擺脫了“縣城”的形象。

但現在的發展環境不同往日，地產下行，電子信息產業有遷移壓力，也有升級的壓力。過去的產業發展的優勢，反而成為一種束縛，鄭州遲早得解決單一依賴的問題，讓產業更多元一些，讓產業層次再高端一些，而不是局限于代工廠。

在這個意義上，意識到自己在某些方面掉隊了，并開始著急，總歸不是一件壞事。

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