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文/修斯

近日，騰勢N7(圖片|配置|詢價)正式發布，新車具有一個十分有意思的點：配備雙槍超充技術。顧名思義，就是一輛車，同時使用兩把充電槍進行充電。這一消息一出，網友議論紛紛，畢竟在有些人多地方，一把充電槍都得排隊等，這一下占了兩把，這不得為了搶充電打起來？那么，雙槍超充技術，到底是花里胡哨的噱頭，還是確實更方便好用？

為提升充電效率，充電技術不斷創新

(資料圖片僅供參考)

續航里程一直以來都是新能源汽車值得關注的地方，而充電速度就顯得尤為重要。大部分公用充電樁額定功率在150kW左右，功率直接決定了充電速度，就像水管給池子注水一樣，池子再大，水管流量不給力也白搭，于是很多車企開始在充電樁上進行創新。

因此很多車企就為了達到更快的充電速度，想出了各種解決方案，比如特斯拉等車企配備的超級充電樁，就是單純的提高了充電樁的額定功率，想要實現宣傳中的充電速度，必須去專用的充電樁才可以實現。又比如小鵬去年發布的 G9 ，是國內第一個搭載 800V 高壓 SiC 平臺的車型，充電功率達到了480 kW ，官方數據更是說10%-80% 充電時間不到 15 分鐘，但這個前提是得去專用充電樁才能實現，這樣就很局限了，畢竟最多的還是150kW的公用樁。若是大規模建造專用充電樁，就會成本太高，并且過大的功率還需要自建線路，真正普及非常復雜。

而比亞迪在騰勢品牌上配備了雙槍充電技術，適配全國主流公共充電樁，將普通充電樁升級為”超級快充樁“，騰勢N7雙槍充電功率最大可達230kW，實現最快 15分鐘補電續航350公里，4分鐘補電100公里減少時間成本。

兩套充電裝置，形成雙槍充電

雙槍充電技術簡單的來說，就是兩把充電槍同時進行供電。800V充電樁或者升壓充電技術是在電流一定的情況下通過提升電壓來提升功率，那雙槍充電技術就是在電壓一定的情況下通過提高電流的方式來提高功率。

雙槍充電的流程本質上和單槍充電沒有什么太大差別，只是把一套充電裝置改成了兩套充電裝置，然后在高壓配電盒內上加一個電流合流的部件，將兩套充電裝置并聯在一起，電壓相同，電流提升，充電功率自然就增加了。

雖然充得快，但實用性低

其實雙槍充電算不上什么先進技術，騰勢首次使用也是在騰勢D9上，并且在客車和卡車之上早就應用了雙槍充電，騰勢汽車無非是將其小型化之后用于乘用車而已。那么，這種技術到底可靠嗎？

從安全性上來講，兩臺充電樁給一套動力電池組進行高功率充電，電池組是否容易熱失控，似乎是有些令人糾結的問題。畢竟如今的電車由熱失控導致的起火自燃案例還是時有發生。從充電本身上來說，普通車主是沒有條件自建快充樁的，購車配套的充電樁只是低壓交流慢充樁，功率不過是7kW以內而已。所以不論是騰勢N7還是騰勢D9，想要進行的上述標準的充電就要用公共充電樁里的快充樁，而且一次要用兩個。

然而在外公用的充電樁資源在部分地方或是高速公路有限，只有在非高峰期的階段里才有可能遇到兩個同時閑置的充電樁，而且一定要相鄰，否則充電線也沒有那么長。那么在高峰時段里很難遇到符合標準的充電位，即便偶爾遇到了這樣的場景，其他車輛或是管理人員看到這種情況也不會允許，一臺車占用一個充電位卻使用兩個充電樁，閑置的充電位成了擺設，大家都為了充電而進行排隊，換做要充電的是你，發現有空位槍卻被占了，你會接受嗎？

寫在最后：

新能源汽車的續航和充電，一直以來都是用戶們持續關注的點，更高的充電效率能有效減少充電時間，減少時間成本。然而，雙槍充電雖然能夠充電更快，但在外的公用充電樁使用將會是一種公共資源的浪費。最好的辦法，就是騰勢建造專用的雙槍充電站，滿足用戶的雙槍充電需求。

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