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近期，造車新勢力之一的理想汽車先后成立兩家公司，其中一家涉及芯片設計領域。

(資料圖片)

根據企查查資料，由理想汽車關聯公司北京車和家汽車科技有限公司全資持股的江蘇常想動力科技有限公司于2023年4月4日正式成立，法定代表人為LI GEORGE，注冊資本2億人民幣，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、汽車零部件及配件制造、電動機制造等。

此外，同日還成立了江蘇常想汽車科技有限公司，法定代表人同為 LI GEORGE，注冊資本 1．8 億人民幣，經營范圍包括技術服務、技術開發、汽車零部件及配件制造等，同樣由北京車和家汽車科技有限公司全資持股。

這或許意味著，理想汽車正在或將要發力自研汽車芯片，并將在后續車型上使用。

理想穩坐4月新勢力第一

就在今年五一假期剛結束，各大造車新勢力相繼公布了4月銷量數據。在“蔚小理”中，理想交付量破兩萬排名第一，蔚來、小鵬交付量均未破萬，其中蔚來銷量出現巨大波動，環比下滑達35．8％。

理想汽車銷量表現遙遙領先，交付新車25681輛，再創單月交付記錄并且連續兩個月交付超2萬輛，同比增長高達516．3％，環比增長23．3％。

緊隨理想汽車身后的是哪吒汽車，4月全系交付11080輛，同比增長26％。

第三名是零跑汽車，4月交付量為8726輛，同比微降4．0％，環比提升41％。

第四名是極氪汽車，4月交付新車8101輛，同比增長279．1％，環比21．6％。

小鵬、蔚來分別位居第五第六名，小鵬汽車4月交付7079輛，同比下滑21．4％，環比提升1．1％。蔚來汽車4月的交付量為6658輛，也是蔚來今年自交付以來的最低銷量，同比增長31．2％，但環比下降35．8％。

排在蔚來后面的分別是合創、嵐圖、極狐和創維，其中合創交付4193輛，環比增長35．3％；嵐圖交付3339輛，同比增長210％，環比增長10．3％；極狐交付1812輛，同比增長59％；創維4月共交付1226輛，其中海外出口578輛。

在此前一篇《40億！又一國產汽車巨頭進軍半導體！》的文章中，筆者曾報道了上汽集團子公司上汽金控、華域上海、東華汽車、中聯電子擬與戰新基金、現代產業基金、重慶渝富等共同出資設立河南尚頎匯融尚成一號產業基金合伙企業（有限合伙），進軍汽車電子、半導體、新能源及產業鏈延伸相關領域一事。

其中提到了各大傳統車企在芯片領域的布局。如今看來，作為國內造車新勢力的領軍企業，理想汽車在關注產品銷量的同時，也開始朝著更深層次、更核心的汽車芯片領域進軍。

造的什么芯？

理想為什么要造芯？早在2020年，時任理想汽車CTO王凱就曾向媒體表示：“是否自研芯片是數據說了算，不是拍腦門兒決定的?！?/p>

回顧前兩年全球汽車產業發展過程中，“缺芯”陣痛一定是一段最痛苦的回憶。理想汽車也曾因疫情影響，宣布由于受到毫米波雷達芯片供應短缺的影響，特推出“先交付后補裝雷達”的新交付方案，但產品終端銷量也因此受到不小的影響。也正因為如此，包括理想在內的造車新勢力們，對于自研芯片都有著更加深切的訴求。

實際上，理想汽車在芯片領域的布局早有先兆。

去年3月，北京車和家汽車科技有限公司與湖南三安半導體有限責任公司共同成立蘇州斯科半導體有限公司，注冊資本為3億元，北京車和家占股70％，湖南三安半導體占比30％。

此外，理想汽車還在去年4月成立了四川理想智動科技有限公司。該公司經營范圍包括集成電路芯片設計及服務、道路機動車輛生產、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車整車銷售等。

在去年8月，由蘇州斯科半導體公司打造的理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啟動建設，據悉主要專注于第三代半導體碳化硅車規功率模塊的自主研發及生產，旨在打造汽車專用功率模塊的自主設計和生產制造能力。

預計2022年內竣工后進入設備安裝和調試階段，2023年上半年啟動樣品試制，2024年正式投產后預計產能將逐步提升并最終達到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產能力。

在新能源汽車盛行的當下，第三代半導體越來越被車企們看重。而這次理想汽車跟三安半導體雙方合作瞄準的方向無疑是SiC功率芯片。近幾年SiC在芯片行業內有相當高的熱度，特斯拉、比亞迪等車型已經在車內應用了SiC模塊。因此，自研SiC芯片可能是理想汽車的芯片布局之一。

另一方面或許涉及自動駕駛芯片。首先是特斯拉將自研的自動駕駛芯片裝進了Model 3中，放棄使用 Mobileye、英偉達芯片，轉而開啟了全自研自動駕駛。這給廣大國內車企做了榜樣。2020年就有媒體報道稱蔚來汽車正在規劃自研自動駕駛芯片，由創始人李斌親自推動。當時，蔚來已經有明確的自研芯片意向。同時，蔚來還挖到了曾擔任賽靈思亞太地區實驗室主任的胡成臣，他擁有豐富芯片前端設計經驗。竟然友商都開始走上了一步，相信理想汽車接下來發力自研自動駕駛芯片，也不無可能。

不過，由于理想汽車目前成立的幾家芯片公司相關動作并不多，從公司組織架構上也很難看出接下來的具體布局。理想汽車是否正在自研芯片，具體研究什么芯片，目前進展如何？可能還需要等到時間成熟才會對外公布。

總而言之，當前汽車芯片市場可以說已經度過了結構性缺芯的階段，但隨之而來的問題是，目前車用芯片主要還是依賴進口，尤其是大算力、高性能的車載AI芯片等。國內車企宣布跨界造芯，也可以提前布局屬于自己的汽車零部件供應鏈，避免日后被芯片“卡脖子”。

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