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5月25日，國內兩大車企巨頭長城汽車舉報比亞迪一事沖上熱搜，隨后舉報事件不斷發酵。

(資料圖)

先是由長城汽車微信公眾號發布的聲明顯示，已就比亞迪秦 PLUS DM－i、宋 PLUS DM－i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題，向國家有關部門進行舉報。

隨后，比亞迪做出回應，稱長城送檢的檢測報告無效，并放話“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測”。

在比亞迪回應之后，包括比亞迪品牌及公關處總經理李云飛、比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠、騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在內的多位高管均在社交平臺發聲，值得注意的是，幾位比亞迪高管的發聲均為一段話：

“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。

阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠?！?/strong>

（比亞迪集團－品牌及公關處總經理 李云飛）

（比亞迪品牌及公關處副總經理 杜國忠）

（騰勢汽車總經理兼首席共創官 趙長江）

兩大巨頭爭論的核心究竟是什么？

值得注意的是，我們回到長城汽車的聲明來看，整個事件就是長城汽車在4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

由于這次事件發生的當天，正好是比亞迪宋Pro DM－i冠軍版車型上市發布會的日子，如此碰巧的時間點里曝出此時，也引發了網友的熱議。

而比亞迪也迅速作出了回應，認為，長城送檢車輛為測試車輛，而測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450－670公里。

鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！并表示：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力！”

回到這次的爭議焦點上，長城汽車表示比亞迪這兩款車型采用了常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。那什么是常壓油箱呢？為什么常壓油箱會導致蒸發污染物排放不達標的問題呢？什么樣的油箱才是達標的呢？

據筆者查閱資料發現，由于汽油是極易揮發性液體，在28℃的開放條件下，僅需20分鐘就可以揮發55％，如果油箱與大氣是開放式連通，超過一天時間油箱內的汽油都會揮發的所剩無幾。如果油箱是完全密封狀態，汽油揮發后也會使油箱內壓力急劇增大，出現脹破的情況。因此，常規燃油車油箱的供油管路中都會增加碳罐系統。碳罐通過管路連接油箱頂部，揮發的汽油蒸汽通過管道擠壓到碳罐里。碳罐內部是大量活性炭，能夠吸附燃油蒸汽，其他氣體過濾后通過呼吸口排出到大氣中，實現油箱壓力的均衡，這就是所謂的常壓油箱。

而插電混動車與燃油車不同之處是，因為有電池、電機的存在，發動機啟動工作的時間減少了很多。伴隨著工作特點的改變，炭罐系統普遍也改為僅控制加油排放炭罐系統（法規稱NIRCO系統）。該系統最大特點是活性炭罐只吸附加油時產生的油氣，其他工況產生的油氣需存儲到油箱或者排放到發動機內。這套系統涉及兩個重要的零部件，高壓油箱和油箱隔離閥Fuel Tank Isolation Valve（FTIV閥）。因此高壓油箱承受的壓力達到35Kpa，強度提升了很多，可以用輕量鋼制油箱取代塑料，也有采用高強度塑料。周圍配套的管路，如加油蓋、加油管路、蒸發管路的耐壓要求隨之提升。

綜合比較，高壓油箱相比常壓油箱，除了材質和管路的耐壓值更高，再有就是多了由ECU管理的FTIV閥，智能化程度更高。由于成本等因素影響，當前高壓油箱成為眾多車企應對混動汽車燃油蒸汽的解決辦法。

顯然，比亞迪在混動車型上采用了常壓油箱，成為被長城汽車質疑排放不達標的重要原因。但在這之前，比亞迪曾公布過“液冷”解決方案，在油箱內的壓強達到閾值之后，供液裝置將會將冷卻介質流向儲物袋，從而冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。通過這種裝置的幫助，即使是采用常壓油箱也不是不可以，但由于目前業內并沒有公開的拆解信息，所以也無法證明比亞迪就是因為使用了上述專利解決方案，所以才在這兩款車型上采用常壓油箱。因此有業內工程師認為，長城汽車敢于公開舉報比亞迪，“應該是掌握了一定的證據?！?/p>

小結

在看完整個事件后，有的人說這就是“商戰”，也有人說這是國內車企的“內卷”?？傊鞣N聲音的出現，有說長城汽車沒有格局的，但也有人支持長城汽車以此嚴格監督業內的產品標準。盡管這件事情引發的輿論對雙方都有一定負面影響，但如果證據充足，那么這就不是沒有格局的問題，而是長城汽車采取正當手段對同行進行合理合規的監督和提醒，有利于進一步推動行業提升品控標準，在一定程度上也有利于行業的健康發展。

目前，尚未有專業的檢測部門對此事進行發聲，在調查結果沒有出來之前誰也不知道這件事情的真偽。但要知道，比亞迪如今在國內乘用車市場上的呼聲那么高，長城汽車選擇在此時公布這份舉報材料，難道會不清楚其中的利弊嗎？現如今中國新能源汽車產業好不容易追上歐美，我們更需要小心謹慎，踏踏實實的做好產品，才能走得更高更遠。

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