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近日，比亞迪、上汽、廣汽三大企業巨頭相繼宣布重磅消息，“中國智造”正掀起了一股海外建廠大潮！

01．廣汽埃安進軍泰國市場

6月28日，中國（廣東）－泰國經貿代表團抵達泰國曼谷，與泰國企業展開交流合作，其中廣汽埃安作為唯一車企代表，與泰國首家經銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄，官宣廣汽埃安正式進軍泰國市場。

(資料圖)

廣汽集團董事長曾慶洪就廣汽埃安在泰國投資發展的計劃表示，此次以泰國為核心立足點，設立總部，逐步輻射東南亞市場，也是基于廣汽集團長時間的考察結果，泰國在政治、經濟等方面都是廣汽投資的最佳選擇。

國際化是萬億廣汽藍圖的重要增量之一，廣汽集團正大力推進國際化戰略，計劃2030年挑戰出口50萬臺目標。此次廣汽埃安正式開啟海外角逐，是廣汽集團發展新能源汽車事業的重要進展，也是國際化戰略部署的重要一步。

02．上汽將在歐洲投建新能源汽車工廠

7月4日上汽集團在上海舉行海外業務溝通會，上汽集團國際業務部總經理余德透露，伴隨上汽MG（名爵）新能源汽車在歐洲市場的銷量增長，上汽集團將在歐洲建廠，目前正在選址。

上汽集團最新統計顯示，作為MG海外重點市場的歐洲市場，已經成為上汽集團首個“二十萬輛級”海外區域市場，其中新能源汽車占比大于50％，已經進入28個歐洲國家，歐洲服務網點超過830個，2023年歐洲地區連續4個月單月交付量超過2萬輛。

“在全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要時間節點，原材料上漲、芯片短缺等對全球汽車行業發展構成重大挑戰的關口，上汽集團搶抓‘走出去’的黃金窗口期，利用全產業鏈出海的先發優勢迅速打入國際市場，填補國外用戶對于新能源汽車大眾化需求的缺口，賦能海外銷售?！庇嗟抡f。

余德透露，未來18個月，MG品牌將再推出10款全球車型，形成純電、插電混動、燃油全覆蓋的海外產品矩陣。

據悉，上汽集團決策層早在2019年年末決定發力歐洲市場時就制定了“在歐洲市場年銷量突破10萬輛時考慮在歐洲本土建立工廠”的計劃。目前，上汽集團在歐洲建廠已進入日程之中。

據公開信息，2022年上汽集團整車銷量連續17年保持國內第一，新能源車銷量穩居全球第一陣營，海外銷量連續7年國內居首，并率先成為我國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業”。

03．比亞迪將在巴西投建三座新工廠

就在上汽集團剛宣布完進軍歐洲的計劃，比亞迪便在7月4日與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億），此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。

據了解，比亞迪巴西生產基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將充分利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。

資料顯示，比亞迪巴西生產基地綜合體計劃于2024年下半年投產，預計將為當地創造超5000個就業崗位。

04．新能源出海：車企加速“外卷”

近一年來，中國汽車產業迎來了“高光時刻”，統計數據顯示，在今年一季度，中國首次超越日本，成為了全球最大的汽車出口國。其中1～4月份，中國新能源汽車的出口數量就達到了34．8萬輛，同比增長了1．7倍。不難發現，國產新能源車高歌猛進的背后，要想繼續做大做強，“出?！币殉蔀榱艘粭l必經之路。

新能源汽車為什么要“出?！保恳环矫媸窃谌加蛙嚂r代，中國出口的產品單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，中國車企品牌、產品、渠道各個方面都有所提升，越來越受到海外消費者的認可；另一方面，是國內市場競爭日趨白熱化，“內卷”日益加重的情況下，迫使車企開始尋求海外市場機會，加速“外卷”。

當然，“出?！币膊⒎菍ぶ方◤S即可開工生產這么簡單，上海交通大學深圳行業研究院首席科學家蔣煒教授表示，汽車行業里面除了整車出海以外，還有技術出海，甚至產業鏈出海，這些布局的背后一個根本的原因是我們國家在過去的一段時期，尤其是疫情期間我們對疫情的抗風險能力以及對芯片的抗風險能力的增強，讓我們整個供應鏈能力在過去幾年中得到了一個重要的提升。所以在今天談到出海，其實是在背后有一個強大的供應鏈管控能力的這樣的支撐。

“汽車它本質上來講是一個工業品，但是它更本質來講是一個消費品，而且是一種特別有屬地化特性的消費品，所以它跟當地的文化、當地社會的契合度是很重要的，當我們談到本地化，從更長遠的角度來思考這個問題的話，其實是如何快速的建立我們的品牌形象，使得當地的消費者能夠更好的認同我們這個產品，讓當地人認為這是他們自己的品牌，不是其他國家的品牌，我相信這方面還需要做大量的工作。”蔣煒教授表示。

05．小結

目前看來，老牌車企出海勢頭正旺，相較于傳統車企，眾多造車新勢力品牌尚還處于“啟航”階段，出海成績單稍顯尷尬。國產車企要想出?！疤越稹保磥硪廊幻媾R著當地的經濟增長、地緣政治、貿易壁壘、供電安全、成本壓力等不確定性問題。此外，當前中國新能源汽車廠商普遍面臨虧損，其能否持續將資金投入到海外市場的運營、開發，也尚未可知。只能說，現在只是踏出萬里長征第一步，未來究竟能走到哪一步，有待觀察。

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