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站房“腰身”

站房“腰身”兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻，由670塊異形玻璃，5000種不同長度、角度的鋁構件構成

(資料圖)

站房屋面

站房屋面采用加強型金屬屋面系統并加設防風夾及防壓板，能抵抗15級臺風

新建福廈高鐵廈門北站展現雄姿。（廈門日報記者 王協云 攝）

昨日，隨著新建福廈高鐵廈門北站站房兩側檐口外架拆除完畢，站房完成外部裝修，國內最大波浪形站房外立面首度揭開神秘面紗。

新建福廈高鐵廈門北站建筑面積25萬平方米，位于既有廈門北站北側，建成后，廈門北站總體規模將達到13臺27線，預計年旅客發送量可達5000萬人次。項目整體外觀以“文化傳承、絲路遠航”為設計理念，從高空俯瞰，車站屋面宛如起伏的波浪，四面透光天窗仿若海上島嶼，屋脊形似龍舟競浪，寓意廈門在新時代揚帆遠航。

“新建車站最高點55.5米，屋檐高27米，車站整體外觀造型結合閩南地域建筑構建形式，與既有廈門北站呈對稱分布，建筑風格一脈相承，飽含對傳統歷史的呼應，屋頂、墻身與臺基形成車站的橫三段立面結構，層層疊起，使屋面呈現出海浪般韻律與動感。”該車站建設項目負責人說，屋面建設同樣下足了功夫——沿海地區臺風頻繁發生，項目采用加強型金屬屋面系統并加設防風夾及防壓板，使抗風揭性能達到11kpa(高風壓區域)，相當于能抵抗15級臺風。

站房的“腰身”同樣頗具看點:兩側是1萬平方米的全明框波浪形玻璃幕墻，由670塊異形玻璃，5000種不同長度、角度的鋁構件構成。為保證千余個零部件無縫對接，建設者在施工過程中通過測量放線、圖紙放樣分析、BIM三維建模等多種方式，對異形玻璃精準定位安裝，保證了型材與異形玻璃之間嚴絲合縫，順利呈現波浪形幕墻效果。通透明亮的室內候車空間，再加以傳統閩南窗花點綴，地域文化特色更為濃厚。

據了解，接下來新建福廈高鐵廈門北站將全面鋪開內部裝飾，計劃5月底完成?！敖衲?月底，福廈高鐵將具備開通運營條件，同期，新建福廈高鐵廈門北站將投入使用。”市鐵路建設指揮部常駐副總指揮林永博表示，作為省市重點工程，福廈高鐵通車后，將改善福建沿海地區的交通條件與投資環境，為沿線經濟發展再度注入動能。（記者 謝嘉迪 通訊員 李翔 楊存興 楊富崗）

【同步】

福廈高鐵接觸網開始送電

廈門網訊（廈門日報記者 張珺 通訊員 李翔）來自鐵路部門的消息，福廈高鐵全線接觸網送電，計劃于4月25日前全部完成。目前，廈門北進島聯絡線的接觸網送電已經率先完成。

中國鐵路南昌局集團有限公司介紹，4月12日，隨著鐵路廈門北牽引變電所215、216斷路器順利合閘，福廈高鐵廈門北進島聯絡線接觸網成功通電，這標志著福廈高鐵接觸網開始陸續送電，為下一步全線聯調聯試提供必要條件。

此次率先通電的福廈高鐵廈門北進島聯絡線自廈門北站附近的福廈高鐵正線引出，設進島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長3.4公里和3.3公里。廈門北進島聯絡線建成通車后，將對接既有進島鐵路，待福廈高鐵開通運營后可實現高鐵列車直抵島內廈門站。

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