武漢陽邏港區，中遠海運港口的自動化吊機正在吊運集裝箱。
陽邏碼頭上，吊機自動找貨、起吊;黃鶴樓酒廠里，機器人精準完成選糧、潤糧、蒸糧、上甑、發酵等釀酒工序;亞心醫院里，機器人上下電梯、自己開門，精準運送藥品;華星光電寬敞的廠房里，上千只(臺)機械臂和自動設備，包攬了陣列、彩膜、成盒等生產工序，生產出一塊塊科技感十足的顯示面板……
數字經濟時代，大數據、人工智能、5G等新技術深度應用，機器人日益“聰明”。作為新興技術的重要載體、現代產業的關鍵裝備，機器人正在快速變革著生產模式，添彩著人們的日常生活。新春時節，我們一起走近“崗位上的機器人”，感受湖北經濟轉型升級、創新發展的強勁脈動。
1月24日11時，武漢陽邏港區中遠海運港口(以下簡稱“中遠港”)上空飄著雪子兒。長江邊，40余米高的海藍色岸橋吊機轟鳴運行，橙紅色的巨型“鋼鐵抓手”將貨船上約30噸重的集裝箱一個個取出，平穩裝上集裝箱卡車(以下簡稱“集卡”)。隨后，集卡駛向港口堆場。
這個港口占地超過800畝，是陽邏國際港集裝箱水鐵聯運二期項目，具備每年100萬標箱的港口作業和水鐵聯運中轉能力，2021年8月開港運營，使陽邏國際港躍升為長江沿岸最大的水鐵聯運基地。
偌大的港口繁忙有序，卻略感“人氣”不足——湖北日報全媒記者從碼頭走到堆場，難見人影。這是怎么回事?
“傻瓜式”裝卸集裝箱
港口岸邊一棟白色建筑三樓，是中遠港的智慧港口中控室。
“鑌港803號貨輪卸貨完成!”中控室內，中遠港現場管理負責人陶源從操作臺前通過對講機喊話。
記者看到，每個操作臺上配有6塊電腦屏幕，用于顯示吊機視頻、集裝箱號、集卡車號等信息。屏幕前的2個手柄上有紅、綠、黃、藍四色按鈕。
陶源自豪地介紹：吊機上裝有20多個視頻探頭并配有毫米波雷達，能“毫米級”精準定位，吊機起吊由電腦自動控制，并自動瞄準集卡拖板。操作人員輕點手柄上的按鈕，遠程操控吊機，“傻瓜式”完成集裝箱裝卸。
以前，港口岸橋操作工必須是經驗豐富的“老司機”，確保每30秒裝卸一個集裝箱。眼下在中遠港，剛畢業的技校“菜鳥”經過短期培訓就能上崗。
“在辦公室喝著咖啡，就能完成碼頭作業了。”陶源說，中遠港1臺岸橋(橋吊)、13臺場橋(龍門吊)都沒有駕駛艙，中控室1名操作工能同時控制3臺以上吊機的運行。去年開港以來，自動化吊機運行穩定“零故障”。相對于帶駕駛艙的傳統吊機，這里的14臺全自動吊機24小時作業，相當于42名操作工“三班倒”值守。春節期間，這里只需數名工人加班，就能保障港口集裝箱裝卸不斷檔。
全自動化即將來臨
除了自動化吊機，中遠港還將正式迎來“智能新伙伴”——無人集卡。
去年12月21日，中國移動、中國遠洋海運集團、東風汽車集團聯合宣布，由3家公司聯手打造的5G+北斗+無人駕駛智慧港口項目在廈門遠海碼頭智慧港口示范區、武漢陽邏國際港集裝箱水鐵聯運基地投入商業運營。
“無人集卡是打造全自動化碼頭的關鍵一步。”中遠港技術專家馬銘說，今年無人集卡正式上崗后，中遠港將成為我國內河首個全自動化碼頭。
馬銘透露，無人集卡去年底已在中遠港試跑，現處于返廠調試升級階段。該卡車采用“無駕駛艙”設計，車身由“底盤+傳感器”構成，車外觀像一輛“平板車”，讓集裝箱從“岸橋”到“堆場”實現無人化AGV轉運。
湖北移動公司5G辦公室工程師劉樹為介紹，為助力武漢打造長江首個水鐵聯運自動化碼頭，該公司已在中遠港開通5G和光纖網絡，為無人集卡、鐵路和堆場軌道吊自動控制、火車車皮和集裝箱自動識別、火車自動定位、岸橋智能理貨、智能閘口等5G應用提供保障。
隨著集裝箱運量增大、人力成本提升，港口物流自動化改造成大勢所趨。2021年9月，武漢港務國際集裝箱有限公司二作業區(陽邏港三期)智能閘口投入運行，實現集卡進出24小時無人值守、無紙化放行，單車過閘時間由以前的160秒減至30秒。
浩浩長江，支撐長江經濟帶高質量發展的“黃金水道”。2021年，武漢港集裝箱吞吐量完成243.62萬標箱，比2019年增長44%，比2020年增長26.06%，增速創歷史新高，吞吐量穩居長江中上游第一、世界內河集裝箱港口“第一方陣”。
中遠港的全自動化，正在成為武漢打造長江中游航運中心的重要舉措。為打造中部地區樞紐港、盡早實現500萬標箱吞吐量的目標，武漢新港以陽邏港為核心，建設智慧港口，打通武漢水鐵聯運“最后一公里”;全球最大的綜合航運企業中遠集團，在漢設立集裝箱業務區域總部和管理中心，打通長江全程集裝箱供應鏈。(文/圖 湖北日報全媒記者 劉天縱 通訊員 王政)
上一篇：深圳2021年經濟發展“成績單”出爐 呈良好發展態勢
下一篇：最后一頁
X 關閉
X 關閉