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(資料圖片)

中國汽車品牌近年來的迅猛發展，已經開始真切影響到了整個汽車市場的格局，特別是中國車企在電動化與智能化轉型中所做出的成績，使得很多海外品牌不得不被動地“接招和招架”，但是我們其實也能感受到，這輪智能化的革命，因為法律法規方面的限制，目前在緩慢期。

在2023上海車展上，傳統品牌和新勢力們都帶了不少新車，但是絕大多數的新車，可能已經沒法給大家帶來足夠的新鮮感，特別是在新勢力品牌這邊，它們帶來的絕大多數新車，在很多方面都差不多，在一套智能化和電氣化架構下，再加上一套統一的家族設計語言。

以前大家都會對搭載激光雷達，對搭載高算力芯片的車型會特別感興趣，但是現在激光雷達車型已經不逐漸爛大街了，越來越多的傳統品牌開始裝配激光雷達，逐漸縮小了與新勢力的差距。

智能駕駛，難有新東西？

從這次車展各家發布的新車和輔助駕駛技術來看，接下來很長一段時間，大家的智能駕駛能力依舊是在輔助駕駛這個層次，受客觀條件影響，再向高處邁一步的動力并不太足，但是也都在儲備力量。

小鵬和問界都公布了自己的BEV感知技術，也就是視覺感知范疇內的上帝視角，問界背后的華為還在BEV的技術基礎上，增加了GOD網絡技術，也就是增加識別白名單之外的多種物體的能力。對于視覺感知方面，卷到BEV技術，基本上也就是到頭了，接下倆能做的也就是在AI人工智能的輔助下加強訓練。

而蔚來這一次展示了基于攝像頭和激光雷達打造的感知系統，以及占用網絡技術，它能夠實現對周邊障礙物的檢測并預測汽車周圍所有物體的體積占用率，然后做出自主行駛的決策，之前這項技術只出現在了特斯拉的新一代感知架構上，也就是把BEV技術下的鳥瞰圖，通過視覺算法的加持，進行2D變3D，可以讓車輛系統沒必要非要認清物體是什么，僅需知道哪里有物體，需要避讓就可以。

而不同于特斯拉，蔚來的占用網絡技術中還增加了激光雷達以及其他雷達傳感器的感知數據，冗余度會變得更高，因為激光雷達本身就有3D感知能力，做起來可能比為了節省成本的特斯拉要更容易一些，其實占用網絡技術也是BEV技術的一個延伸，但占用網絡技術也是一個在邁向自動駕駛之前，非常重要的儲備。

但在此時，無論是BEV技術，還是基于視覺+雷達構建的占用網絡技術，反映在輔助駕駛方面能力上的效果，都比較類似，沒有太多質的飛躍，智能駕駛和自動駕駛行業確實進入了一個瓶頸期，故事不太好講了。

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