新能源汽車新一波“漲價潮”愈演愈烈。
3月18日，小鵬汽車公告稱,受上游原材料價格持續大幅上漲影響,小鵬汽車將對在售車型的價格進行調整,補貼前售價的上調幅度為10100-20000元不等。此次價格調整于3月21日零時起生效。在比亞迪、特斯拉官宣調價后，3月17日至3月19日，除了小鵬汽車外，零跑汽車、哪吒汽車等也宣布上調旗下產品的價格。
那么，為何新能源車“組團”漲價?結合國內外因素，車企應如何應對?
一周9家新能源車企漲價
從3月15日至3月20日的一周時間內，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家新能源車企官宣漲價。
3月16日，比亞迪汽車則對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行了調整，上調幅度從3000元至6000元不等。據了解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。今年1月，因原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪已對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。
3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調整，上調幅度從3000元至5000元不等。
同一天，特斯拉中國官網顯示，ModelY后輪驅動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產品第三次上調價格。此前3月15日，特斯拉中國剛進行完一輪調價。
與此同時，奇瑞新能源也發布公告稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時起生效。
此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。
值得一提的是，這一批漲價的新能源車企，官宣與執行的時間間隔大多在1天以內，甚至官宣即漲價。這讓消費者猝不及防，很多原本計劃周末去看車的人直接取消了計劃。而在漲價前交了定金的消費者，則慶幸“買到就是賺到”。原材料上漲是推手
與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。
從各家車企漲價的官方聲明中可以看出，原材料成本大幅上升，電池、芯片、零部件供應緊張，通脹壓力是近段時間漲價的主要原因。
Wind數據顯示，國內電池級碳酸鋰平均價從2021年初的5.15萬元/噸上漲至去年年末的27.75萬元/噸，一年漲幅超過400%。進入2022年，鋰價加速上漲。國內電池級碳酸鋰平均價已突破50萬元/噸。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價。生意社數據顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。
更令人擔憂的是，占全球氖氣產量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生產，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應緊張短缺。而3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。
工信部也注意到了電池上游漲價的情況。3月18日晚間，工信部披露信息顯示，多部委于3月16-17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
對于芯片荒，目前國際局勢尚不穩定，市場情緒升溫，出現了非正常囤貨和炒貨的現象。汽車芯片持續緊缺，或將持續全年。
專家：產業鏈協同待深化
今年初，全國乘用車市場信息聯席會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。
中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當前新能源整車生產企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，此次原材料上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲，產業鏈上下游要一致協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。除了產業鏈上下游要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續航里程，以便節約資源。
寧德時代董事長曾毓群認為，當前應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
廣汽埃安總經理古惠南表示，適當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利于緩解當前國內動力電池原材料供應緊張，實現“保供穩價”。
在諸多不確定因素帶來的動力電池供應趨緊壓力下，國內整車企業也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動力電池企業聯手，穩定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司發布增資公告，共有19家企業向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業。
業內人士表示，在全球疫情反復、國際形勢復雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產業作為供應鏈最長、全球化程度較高的行業之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。
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