隨著汽車市場轉型升級加速，新興品類層出不窮，汽車消費市場正步入快速切換期。
面對新的市場發展形勢，更具針對性的汽車專項評價規程，將真實還原產品實力，為消費者購車決策提供科學參考。
日前，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)主辦的2022汽車測評國際峰會(以下簡稱峰會)，圍繞“自動駕駛測評的中國方案”和《微型電動汽車專項評價規程》開展，旨在通過完善相關標準規程，提升汽車產品質量，維護廣大消費者的合法權益。
微型新能源車受重點“關照”
身材嬌小的微型新能源車，真的安全嗎?不少消費者對于微型新能源車的安全性持懷疑態度。
一直以來，微型新能源車在汽車消費市場中受到廣泛追捧。以熱銷車型上汽通用五菱宏光MINIEV為例，該車在2021年的累計零售銷量達到近40萬輛，連續多月蟬聯單月銷量榜單冠軍。
微型新能源車之所以受歡迎，與其售價親民、小巧靈活有著直接關系。但也正因微型新能源車受車身尺寸、價格等因素限制，其安全性能、續航、充電性能讓一部分消費者心存疑慮。如何打破人們這一固有認知，贏得更多消費者的信任，關系到微型新能源車發展的持續性。
日前，為推動微型電動車安全性能提升，解決用戶使用的痛點問題，中汽中心發布了《微型電動汽車專項評價規程》，將于今年7月1日正式實施。
據悉，該規程適用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車，主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電3個版塊。其中，碰撞安全主要評價車輛在發生碰撞事故的過程中，車身結構及約束系統(諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等)對于內部駕乘人員的保護效果，測評內容主要包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗3個項目;使用安全主要評價用戶日常用車過程中的安全問題，包括充電安全、制動性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護5個項目;續航充電主要評價用戶使用的痛點問題，內容包括常溫續航、低溫續航、低溫充電和充電兼容性4個項目。
中汽中心總經理安鐵成在峰會上表示，隨著微型電動汽車技術、相關評價體系的發展與完善，該規程也將不斷進行完善和優化，為消費者提供更多車輛信息和實際使用體驗情況，進一步推動汽車企業技術進步，改善車輛安全性及駕駛體驗。
中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，車輛的安全性表現，對消費市場選購車輛具有重要參考意義。隨著消費者用車觀念日趨成熟，人們對安全性的關注程度只會越來越高。“一些對于車企或整個汽車市場意義不同的新興產品，更應該拿出與其市場表現相匹配的安全性，來滿足人們對于車輛高安全性的要求。”他說道。
打造自動駕駛測評中國方案
記者從峰會上獲悉，2021年，國內汽車市場共有711款新車上市，其中328款具備智能駕駛功能，占比超過45%。隨著智能化產品種類的日益繁多，滿足用戶更高層需求的自動駕駛測評中國方案也呼之欲出。
當前，國內外絕大部分量產車型的自動駕駛功能水平都聚焦在L2級，以輔助駕駛、領航輔助駕駛功能為主，但駕駛員依然是駕駛主體，要承擔主要責任。
構建一套集“實時動態數據、基礎服務內容、協同計算環境”三位一體的智能網聯汽車的中國方案，已成為行業的共識。在相關技術的推動過程中，如何通過中國場景測試評價等方式發現隱患問題、突破自動駕駛汽車在系統安全性方面的不足，將是智能網聯中國方案發展的關鍵一環。
公安部交通管理科學研究所首席研究員袁建華在峰會上介紹，我國對于自動駕駛技術的發展，尤其是技術應用過程中的安全問題十分重視。國家層面通過標準規范等技術法規，為消費使用、安全管理等打造了最為基礎的保障。行業測評標準則以更多維度驗證產品性能，促進了企業不斷提升技術和品質，并為未來國家相關標準、制度法規的制定與優化提供重要依據。
3月1日，由國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會聯合發布的國家標準《汽車駕駛自動化分級》(以下簡稱《分級》)(GB/T40429—2021)已正式施行。據悉，《分級》綜合考量動態駕駛任務、最小風險策略等多個維度因素，明確了相應級別下汽車用戶應承擔的駕駛任務。
“當前L3級自動駕駛產品即將進入市場的關鍵時點，為了便于消費者清晰了解自動駕駛與輔助駕駛在能力范圍和使用邊界上的區別，引導消費者正確、理性、安全地選車用車，推出并實施自動駕駛車輛測評規程勢在必行。”中汽中心智能網聯測評首席專家秦孔建在介紹面向用戶的自動駕駛測評體系時表示，構建面向用戶實際用車需求的測評體系，需要把握“指標契合消費者的選車需求”“場景符合中國消費者用車實際”“方法客觀專業值得用戶信賴”“限值貼合行業現狀又適度超前”等幾方面的關鍵原則。
以需求為導向完善評價體系
數據顯示，C-NCAP(中國新車評價規程)評測車型年平均綜合得分率由2018年的75.9%上升到2021年的89.1%。不難看出，第三方測評對行業進步的推動作用十分顯著，中國汽車安全性能逐年穩步提升。
近年來，自主品牌市場認可度持續提升。中國汽車工業協會數據顯示，2021年，國內乘用車市場中，自主品牌市場份額近46%，為近年來最高值。這與評測標準持續提升、汽車產品力不斷增強有著直接關系。
電動化、智能化、網聯化等新技術給汽車發展帶來了極大變化，汽車安全性范疇也在不斷擴大，不僅涉及車輛傳統功能安全，還涉及車輛動力電池、相關數據、網絡等安全。在此背景下，完善相關測評體系，對于行業發展和消費者用車安全尤為重要。
李克強教授對《中國消費者報》記者表示，當前我國智能網聯汽車對紅綠燈的環境感知準確率已達到95%，行人感知準確率90%，車輛感知準確率98%，盡管相較過去有了很大的進步，但仍未達到絕對的準確，其決策智能性遠低于人類平均水平，尤其是在惡劣環境下，車輛的感知性能受雨、雪、霧、霾、強光、沙塵等天氣影響顯著，存在人工接管的情況，還需通過技術手段不斷地完善。“任何一次人工接管的出現，均意味著潛在的自動駕駛事故。”他表示，安全性是自動駕駛汽車的第一訴求。要突破自動駕駛汽車在系統安全性方面的不足，應建立與之相匹配的測評體系，以盡早盡快發現隱患問題。
因此，以國內汽車消費者需求為導向，選擇消費者選車、購車關注的核心指標，建立以客觀測試為主、消費者調研補充的融合式評價體系，顯得尤為重要。
“為實現更安全、更綠色、更愉悅的出行體驗，中國消費者對汽車提出了更高的期待，也對汽車技術與產品質量提出了新的要求。”安鐵成表示，為了滿足這些高品質期待，為了檢驗達成的效果，就需要汽車第三方測評。通過專業、獨立、公正的第三方汽車測評活動，為消費者提供汽車消費指南，為政府管理提供技術和數據支撐，為行業技術和產品質量提升提供參考方向。(本報記者 吳博峰 文/攝)
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