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連續拿下5年銷冠的吉利，卻在2022年栽了“跟頭”。

一月初，吉利汽車公布了去年的成績單。資料顯示，2022年全年吉利汽車的累計銷量達到1432988輛，同比上漲約8％，并且連續6年產銷突破百萬輛。銷量的穩定，是吉利的底氣。但是在這場新能源之“戰”中，吉利的表現卻遜色于完全轉型新能源的比亞迪。根據統計顯示，2022年比亞迪的銷量高達186．8萬輛，同比大幅增長152．5％，一舉奪下了全球新能源汽車銷量的冠軍。

(資料圖片僅供參考)

對比之下，高下立判。

實際上，吉利被比亞迪反超不僅僅只是銷量問題，而內在則是“技術路線”對于“收購路線”的超越。在業內，比亞迪被視為理工男、“技術宅”，全心全意鉆研技術；而吉利則被視為“收購大王”，這樣導致的結果顯而易見。

無邊界的收購之戰，又會給吉利帶來什么影響？

一言不合就“買買買”

“如果失敗的話，請給我一個失敗的機會吧?！?/p>

1999年，主管工業的領導來到臺州調研，李書福當面請命，請國家給民營企業一個造車夢，而這也成為了李書福“汽車夢”的開始。

夢想開始的地方，肯定之前就種下了種子。

實際上，吉利汽車的歷史最早可以追溯到1993年。當時已經靠著賣冰箱賺到了上千萬的李書福看到了摩托車市場的機會，于是收購了一家即將倒閉的國有摩托車廠，這正是吉利的前身。在搗鼓“兩輪車”的過程中，李書福發現“四輪車”的機會更大、能賺到的錢更多，于是就將方向轉向了汽車。

1998年，吉利的第一輛汽車正式下線，不過由于當時國家對私人經濟進入汽車行業的限制，缺乏生產資質的吉利遲遲無法量產，才有了上面提到的“李書福向領導請命”一事。

2001年，吉利通過“曲線救國”的方式拿到了全國第一張民營汽車廠的資格證，由此走上了汽車生產的道路。憑借著超高的性價比，吉利推出的多款汽車受到了追捧，拿到資質第二年就躋身中國汽車企業十強。

雖然汽車大賣，但由于當時國內的汽車生產技術還較為落后，吉利的質量遲遲無法提升，受困于技術的李書福將目光放到了收購上——希望通過收購外國車企來獲得相對先進的技術；2006年，吉利汽車收購了英國錳銅控股19．97％的股份，邁出了收購車企的第一步。

當然，關于收購，不得不提的自然還有吉利汽車“蛇吞象”收購了全球知名品牌——沃爾沃。

2010年，吉利汽車以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃轎車業務，獲得了沃爾沃轎車公司的100％股權，上演震驚汽車圈的“蛇吞象”事件；在收購了沃爾沃之后，有了沃爾沃提供的技術支持，吉利汽車的技術開始飛速發展，無論是產品、品牌力還是口碑都有了明顯的提升。

在嘗到了收購沃爾沃帶來的“甜頭”之后，吉利和李書福開始加速自己收購車企的步伐。

2014和2015年，吉利分別收購了英國電動汽車研發公司EmeraldAutomotive以及碳循環國際公司的股份；2017年，其又收購了馬來西亞DRB－HICOM集團的股份，間接擁有了51％的豪華跑車品牌蓮花；而到了2018年，吉利還成功收購奔馳的母公司——戴姆勒公司9．69％的股權，成為其第一大股東。

憑借著在全球范圍內瘋狂地“買買買”，吉利的影響力不斷提升，銷量也持續走高。據統計，從2017年開始一直到2021年，吉利連續5年時間取得了國產汽車銷量冠軍的成績，值得一提的是，在2021年，吉利更是以132．8萬輛的銷售成績，成功擊敗了豐田、本田等日系強敵。

不過，正當大家以為2022年吉利可以繼續拿下銷冠的時候，伴隨著比亞迪的崛起，吉利卻在2022年這個汽車消費的大年“翻了跟頭”。

一月初，吉利汽車公布了去年的成績單——2022年全年，吉利汽車的累計銷量達到1432988輛，同比上漲約8％，并且連續6年產銷突破百萬輛。

雖然吉利的銷量表現依舊穩定，但將目光放到同為自主品牌的比亞迪身上——其2022年銷量高達186．8萬輛，銷量超出了吉利40萬輛，銷量增速更是達到了驚人的152．5％，比吉利8％左右的增速要高出不少。很顯然，無論是銷量還是銷量增速，同為自主品牌的比亞迪都已經全面超越了吉利。

那么，為什么連續拿下5年銷冠的吉利，如今卻會翻了跟頭、反被比亞迪全面超越？

答案是，吉利的“并購策略”。

眾所周知，吉利主要通過收購成熟的車企來獲取技術，例如2010年收購沃爾沃之后，吉利通過技術轉讓以及聯合研發的方式和沃爾沃實現技術共享，后來沃爾沃向吉利轉讓了三項重要技術——GMC升級平臺、車內空氣質量控制系統、GX7安全革新技術，這些技術讓吉利的多款車型得到了質的提升。

不可否認，吉利的“并購策略”在此前確實帶來了很好的效果，畢竟在燃油車時代，和國外已經擁有上百年技術沉淀的老牌車企相比，國內自主品牌想要通過十幾年時間就實現彎道超車顯然不現實，而直接收購外國的車企，則可以將別人成熟的技術拿來使用，這種方法不但節省時間，而且十分有效。

不過，來到新能源時代，隨著三電技術成為新的核心，吉利的收購策略開始逐漸失靈，而背后的原因和上面剛好相反——和燃油車上百年的歷史相比，新能源汽車出現不過十幾年，吉利無法再從收購中獲得先進的技術，想要發力新能源，吉利則需要通過自己的能力去研發，但這顯然并不是吉利的特長。

2022年12月 27 日，社交媒體上曝出黑龍江省大慶市多位購買了吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 混動版的出租車司機的吐槽，在視頻中，司機提到“吉利 4S 店宣傳帝豪 L 雷神 Hi · P 混動版虧電油耗 3．8 升，實際油耗 7 升以上；滿電續航 100 公里，實際續航 30 多公里。”

當然，這或許只是偶然事件，但從落后的銷量來看，隨著新能源時代的到來，技術開始需要自己去研發，吉利或許已經出現“水土不服”。

挑戰或許才剛剛開始

“收購策略”的失靈，帶給了吉利另一大難題——新能源轉型乏力。

根據中國情報網數據顯示，2022年吉利的新能源汽車銷量為30．49萬輛，同比增長277．9％，雖然增速不低，但和比亞迪的179．99萬輛相比相差甚遠；而在占比方面，吉利2022年新能源汽車銷量占總銷量的比例僅為21．7％，市場份額也僅為5．4％，遠遠落后于比亞迪、五菱和特斯拉。

實際上，吉利也并非不重視新能源這個方向。早在2015年11月，吉利就率先發布了“藍色吉利行動”，擬計劃到2020年銷量的90％及以上將是新能源車型，其中插電式混沌與油電混動汽車銷量占比達到65％，純電車型銷量占比達到35％，不過到了7年之后，新能源車型的占比也不過20％出頭。

而到了2021年，吉利又推出了“兩個藍色吉利行動計劃”——藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車；藍色吉利行動計劃二主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

不過，雖然計劃和目標很多，但現在的吉利顯然還沒有找到正確的方向。

在技術路線的選擇方面，明明新能源方面的技術積累不足，但吉利卻選擇了純電、混動、氫燃料電池、甲醇能源四種技術“全都要”，特別是像氫燃料電池、甲醇能源這兩個方向，市場上的應用還不多，而這樣操作的最終結果就是技術不過關。

還有品牌方面，在新能源時代，多數車企都只使用單品牌，但吉利依舊使用了燃油車時期的“多品牌”打法，吉利、領克、幾何、極氪、睿藍五大品牌都將向新能源方向轉型，不過由于缺乏技術沉淀，從現在來看多品牌的打法并沒有收到很好的效果，除了極氪之外，其余的幾大品牌如今發展并不順利。

此前，有媒體報道，吉利旗下的路特斯科技有限公司即將通過SPAC的方式登陸納斯達克，公司估值約為54億美元，而這已經是李書福的第九個IPO了；隨著旗下上市公司數量的增多，吉利品牌分散的問題將越發嚴重，未來甚至還可能出現相互“內耗”的問題。

年初，吉利CEO淦家閱發布了2023年的目標——2023年吉利汽車集團銷量總目標為165萬輛，新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛。但從現在的發展勢頭來看，吉利想要達成這個目標難度不小，特別是如今新能源汽車市場的競爭不斷加劇，綜合而言，吉利的挑戰或許才剛剛開始。

微軟雅黑;font-size:14px;">原文標題:吉利的“無邊界”收購戰爭，還玩得通嗎？

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