春運期間，時常會聽到“加開列車”的好消息。你是否疑惑，是誰在為買不到票的旅客加開列車?他們又是如何“精打細算”的?近日，記者走進長沙南站，找到幕后“操盤手”一探究竟。
“加開的高鐵大多是以4或9開頭的4位數車次。”長沙南站營銷組小組長丁亞玲打開12306 APP向記者解釋說。為盡可能挖掘客流、保障旅客出行，長沙南站在兩年前組建了一支3人營銷團隊，專門負責監控列車售票情況、提出列車調配建議，滿足旅客出行需求的同時，也保證運營成本。
加開車次不是“拍腦袋”決定的。“以今年春運加開的G9631長沙南站到邵陽這趟車為例，我們通過監控售票數據及候補情況發現，元旦之后這個方向的客流大增，而現有運力比較吃緊。春運期間極有可能出現票源緊張，于是果斷申請加開。”售票情況顯示，雖然這是一趟8時15分開行的早班車，但春運期間車票賣得相當好。
客流的不確定性，讓丁亞玲工作中的變量多到幾乎無法精準掌控。“有人說我們是高鐵‘精算師’，其實我們的決策很多時候都是‘模糊’的。”
開行太早，旅客會不會趕不及?到達太晚，旅客會不會寧愿改期?一個好的“精算師”首先要學會“代入”旅客心理。丁亞玲是售票窗口、候車大廳的?？?，“假如某趟車票賣完了還有人來問詢，那說明這個方向肯定還有出行需求。”
“有時刷條微博，我都會不由自主地跟列車圖聯系起來。”丁亞玲笑言。有一次，她從網上留意到，長沙的金鷹節和音樂節將在同一天結束，判斷當天客流量必然增加，于是趕緊申請加開。果不其然，加開的幾趟高鐵客座率都很高。丁亞玲所申請的臨客中，曾經有過3個小時就獲批、15分鐘就售完全部1193張車票的情況。
“精算師”既要開源，又要節流。“我們會針對務工人員、學生等群體推出‘定制化’包車;一些上座率低的車次則會被停運。比如，原來有一趟長沙到廣州早上5時開行的高鐵，上座率一直上不去，有時還空載，我們就果斷停了。”
在加入營銷組前，丁亞玲已在長沙南站計劃室工作了10多個年頭。從過去以核對固定列車圖為主，到如今主動出擊，幫旅客“搶”票、為車站謀發展。丁亞玲發現，隨著經營思路的轉變，列車調配更靈活，“一日一圖”正成為可能。
17年來，丁亞玲所在的計劃室共增加始發臨客1.8萬余趟，為旅客“搶”票1180萬余張。(本報記者 王鑫 方大豐 本報通訊員 張韜)
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