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“這車好，以后跟老婆吵架不愁沒地方睡覺了?！?/p>

不知從什么時候開始，“這車好睡”成了衡量電動車是否足夠豪華的標準之一。前有蔚來ES8(參數|詢價)的“女王副駕”、理想L7的“皇后座”，小鵬P5(參數|詢價)的“大床模式”、后有智己LS7的“零重力座椅”、飛凡F7的“巴赫座艙”，甚至還有創維汽車的“睡眠艙”，號稱在車上“睡”過后能活到100歲。

國內造車新勢力都各有“人設”，處于銷量頭部位置的新勢力們整體上偏向科企運營思路，而“卷無可卷”的尾部企業，也在不余遺力地做著智能座艙的功課。但萬變不離其宗，都不開在車內“睡覺”二字，舒適似乎始終貫穿著中國消費者對汽車乘坐的理解。你會在車里睡覺嗎？在智能電動車里睡覺安全嗎？開車時其他乘客可以睡覺嗎？本期《愛卡獨角SHOW》，我們來聊一聊新能源時代在車里睡覺的那點事兒。

【資料圖】

01、始作俑者

幾年前，我們經常會聽到這樣的新聞：“XX在車里睡覺，吸入尾氣中毒身亡”。眾所周知，車內開空調睡覺會出現一氧化碳中毒，空調在高速運轉的過程中會產生一氧化碳，如果車窗關閉，那么就會營造密閉的環境，從而很有可能會出現一氧化碳中毒的情況。尤其是車庫等空氣不流通的地方，長時間著車會使得環境中一氧化碳急劇上升，超過30分鐘以上便可危及生命。

故事的轉變發生在2012年。

特斯拉進入市場之后，車主們發現這車“太好睡了”。Model S(參數|詢價)的后排座椅折疊后，與后備箱連通可形成一個“硬床板”。鋪上床墊和枕頭，就能美美的睡上一覺。雖然這波操作看起來和燃油沒什么區別，但由于電車的特性，沒有了尾氣的污染，還實現了“空調自由”。

特斯拉的車主們自然不會放過這一“炫富”方式，PS5和顯示器紛紛搬到了特斯拉Model 3(參數|詢價)的車內，一邊吹著空調，一邊喝著飲料，一邊享受著移動“電競房”。

但是，如果為了在車里娛樂可能還好，想在車里午間小息，鋪床或許成了累贅。無論是放倒后排座椅鋪床，還是給床墊充氣，一套流程下來可能基本已困意全無。于是，國產車看到了新的營銷機遇，如何在車里直接“秒睡”成了國產新能源車企新的發力點。

02、國產車發現了新大陸

一時間，女王副駕、皇后座、大床模式、零重力座椅、巴赫座艙、睡眠艙等等，產品和名詞層出不窮，卷起睡覺的大沙發國產車企沒有一個示弱的。

· 什么是零重力座椅？

首先我們來聊聊最近很火熱的一個概念，“零重力座椅”。

其實“零重力座椅”在座椅領域并不是一個全新的概念，早在2013年，有著“行走的沙發”之稱的日產就推出了第一款搭載零重力座椅的量產車——2013款Altima，為駕駛過程中提供極致的舒適感。日產的設計靈感來自于NASA的零重力環境下宇航員中性身體姿勢（NBP） 研究。零重力環境中，人體在放松且不施加外力的情況下往往會表現出特定的姿勢模式，可以最大限度地減少身體抵抗重力的需要，從而減輕肌肉骨骼壓力并減少橫膈膜和脊柱的壓力，中立的身體姿勢支持脊柱的自然彎曲。

2005年，日產的工程師將NASA的NBP研究作為為日產汽車開發新駕駛員座椅的起點。為了減少駕駛員疲勞，確保駕駛員的脊椎得到足夠的支撐，使其呈現在自然位置放松，日產設計了具有14個不同壓力點的零重力座椅，提供了從下背部一直延伸到肩部的優化的支撐，以確保乘坐者的脊椎始終保持其自然位置，從而減輕壓力和肌肉磨損，確保始終保持恒定的血液流動。這使得乘員在經過長時間的駕駛也能始終感覺精力充沛。

· 國產車企沒有一個示弱的

隨著自動駕駛概念的興起，國內新能源汽車的蓬勃發展，“零重力座椅”的定義也隨之發生了變化。

目前國內汽車廠商所宣傳的零重力座椅，無一例外都是采用與日產類似的零重力設計理念和SLAB結構+高衰減發泡的特殊發泡結構，結合座椅的調節功能，為乘員提供更優的乘坐舒適感。

2017年發布的蔚來ES8上，“女王副駕”座椅出現。主要通過電動腳托、腿托來提升副駕駛座椅的舒適性。而在2022年發布的新款蔚來ES8上，女王副駕升級到了22向電動調節，靠背自動調節，坐墊整體隨動抬升，打開腿托和腳托，可以實現雙120°坐姿的零重力姿態。

副駕“躺著”不夠過癮，那就去第二排“躺著”。

問界M7便在第二排搭載了零重力座椅，通過6電機驅動的雙滑軌聯動調整，座椅可實現向后、向左移動。并且能夠實現大腿與軀干夾角達113°。官方宣稱，在放平后，問界M7的零重力座椅可以將乘客的心臟和腿部最高點實現在同一水平面上，進而最大程度上減少心臟供血壓力，讓人真正實現“躺平”。

新的問題又出現了，第二排的零重力座椅在打開過程中，副駕駛的空間往往會犧牲很多，幾乎無法坐人。既然沒法讓副駕坐著，那就干脆就讓副駕徹底犧牲。

早在第十二代皇冠，為了保證后排老板座椅的舒適度，豐田在副駕駛進行了鏤空設計，打開后形成一個腿托，以保證后排乘客的舒適度。

智己LS7的做法是雷同，將副駕駛座椅設計成完全折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。這樣的設計，對座椅加熱、按摩等功能，內部線束耐久性提出更高的要求。在副駕座椅完全折疊后，零重力懸浮座椅將自動地調節角度，讓乘坐者的脊柱與軀干之間呈121°，大腿與小腿之間呈132°夾角，使接觸面積最大化，身體壓力最小化。

在2017年的CES展會上，賈躍亭的法拉第未來零重力座椅在首次露面。同樣，法拉第未來的零重力座椅設計理念也是來自于NASA的NBP研究。只是這款車型遲遲沒有量產，零重力座椅的噱頭也被造車新勢力搶了風頭。

2020年的北美CES展上，寶馬正式發布了ZeroG Lounger零重力座椅，其可根據自身舒適性的需要靠背向后傾斜40°或者60°，實現近乎平躺的姿勢，這與法拉第未來是相同的設計理念。

但是，你以為車里有一個舒適的沙發，就能夠安穩的睡覺了嗎？創維并不這么認為。

作為一家傳統家電巨頭，創維在虛擬現實和新能源汽車領域跨界，的確是“老品牌有新追求”的體現。創維要讓司機在車里戴上VR眼鏡睡覺，“打造科技睡眠艙”?！捌噷Ｓ媒】抵遃R眼鏡”事實上是創維VR一體機PANCAKE 1與創維汽車兩個產品的聯動：給PANCAKE 1系列VR硬件內置六部助眠全景視頻后，用戶就可以躺在創維汽車里睡覺了……

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