經過多年的市場發展沉淀，如今，新能源車在汽車消費市場競爭中扮演著愈加重要的角色。同時，其安全性與消費者的期待尚存一定距離。
市場監管總局統計數據顯示，截至2021年12月，國內新能源車已累計召回229次，涉及車輛198萬輛。召回原因包括車輛動力電池和電池管理系統制造與設計缺陷、機械損傷、高溫、外短路等，給消費者用車帶來安全隱患。
在新能源車即將步入完全市場化的關鍵節點上，如何實現高質量發展，是車企迫切需要解決的問題。
新能源車召回數量增加
近年來，新能源車逐漸成為車市的主流熱銷產品。2021年，國內新能源車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.14%。中國汽車工業協會副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示，國內新能源車消費市場表現活躍，消費者認可程度大幅提升。從某種意義上而言，新能源車銷量留給人們的懸念不是漲不漲，而是漲幅多少的問題。“從近兩年市場表現來看，新能源車市場銷量總會給人們帶來新的驚喜。”師建華說。
今年1月，國家發改委、商務部等部門聯合舉行的關于促進綠色消費新聞發布會上披露，2021年我國新能源車保有量達784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的近50%。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，近幾年，國內新能源車發展取得了突破性進展，除了產銷數量快速增長，此前困擾消費者的充電難、續航短等問題得到了顯著改善。“我們在功能汽車電動化方面已經取得突破的基礎上，正在進入從功能汽車向智能汽車轉變的另一個關鍵時期。這意味著，新能源車的創新能力、技術水平及產業化速度將成為未來市場競爭的核心，其間要應對更多的壓力和風險，而相關企業對新能源車產品質量需要更加重視。”他說道。
安慶衡的表態并非毫無根據。
數據顯示，2021年，新能源車產品召回數量和涉及車企數量均呈快速上升態勢，產品召回比例明顯高于傳統燃油車。從召回信息可以看出，新能源車產品缺陷問題具有普遍性，并非只涉及個別車企。
作為明星車企的特斯拉，去年累計在國內汽車市場實施6次召回，涉及50余萬輛，涵蓋前排安全帶裝置、制動卡鉗螺栓、主動巡航控制系統、多媒體存儲卡等多項安全隱患。
在新能源車領域技術實力雄厚的比亞迪，也難逃旗下產品被召回的命運。
去年4月，比亞迪根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，召回部分e5、宋DM電動汽車，共計22581輛。原因是車載終端在某些充電工況下存在可用于預警的數據更新不及時的情況，導致對可能存在的安全風險不能通過遠程數據平臺及時預警，存在安全隱患。
此外，東風悅達起亞KX3、克萊斯勒進口牧馬人、英菲尼迪QX60混動等市場熱銷新能源車型，也因存在不同安全隱患被納入召回范圍。
隨著電動化發展的深入，新能源在乘用車發展的基礎上，正加速向商用車領域擴展，試圖帶動全車型的電動化發展。遺憾的是，受技術水平影響，新能源商用車也出現了規模化的產品召回。
2021年4月，中車時代電動汽車股份有限公司因旗下部分車型動力電池電芯早期失效存在短路風險，宣布召回;一個月后，一汽紅塔云南汽車制造有限公司召回旗下154輛解放牌純電動廂式運輸車，原因為動力電池箱體焊接強度不足，極端情況下可能引起電池包起火;當年8月，山西成功汽車制造有限公司因動力電池總成質量缺陷，召回5900輛太行純電動封閉貨車。
安慶衡表示，今年是我國新能源車進入個人消費市場高速增長的關鍵一年。在此關鍵節點，更好的產品質量是確保新能源車快速發展的保障。
動力電池安全引發關注
近年來，隨著新能源車市場高速發展而來的是新能源車自燃事件不斷發生。而導致車輛起火的根本原因，主要是動力電池熱失控管理存在問題。清華大學車輛與運載學院副研究員王賀武對《中國消費者報》記者表示，新能源車自燃事件頻發，使消費者不再把關注點停留在續航里程短、充電設施不完善等問題上，新能源車安全性引發關注。
對于新能源車而言，動力電池質量好壞直接關系到車輛的續航能力、充電時長、車輛品質等核心指標。其中，消費市場對整車續航能力指標頗為關注。
為了滿足消費者對于續航能力的使用需求，汽車企業想盡辦法提升動力電池儲能，而這樣看似滿足消費者使用需求的方式，卻是以犧牲動力電池的安全性為代價。在王賀武看來，這并不是一種負責任的表現。
去年，因動力電池缺陷而召回的新能源車數量近7.4萬輛，多家車企發布旗下車型動力電池缺陷召回信息。
曾經連續成為國內新能源車銷量冠軍的北汽新能源，去年3月因部分EX360和EU400動力電池一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致電池電芯性能劣化，極端情況下引起動力電池起火風險發布召回信息。據悉，此次累計召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。值得一提的是，去年北汽新能源全年銷量僅為2.61萬輛，此次召回數量比一年新車銷量還要高。
記者梳理召回信息發現，包括長城歐拉、江南眾泰、湖南獵豹在內的多家市場主流車企，均因動力電池缺陷發布召回信息。
實際上，每起新能源車自燃事故背后，都在透支消費市場對新能源車的信任。于是，如何控制保護好新能源車的“心臟”，成為整個新能源車市場需要認真思考的問題。
OTA被納入召回監管
隨著技術迭代和硬件升級加快，越來越多的汽車企業將遠程升級(OTA)作為產品的營銷賣點。OTA除了能夠滿足消費者的用車體驗外，還能夠通過遠程升級來消除安全故障、提升服務質量。
2021年，汽車企業OTA升級次數和車輛范圍均呈爆發式增長趨勢。據了解，OTA主要分為SOTA(軟件在線升級)和FOTA(固件在線升級)兩類，可對包括數字化服務、駕駛輔助、電氣、底盤等系統進行更新。
不過，OTA在給消費者帶來更高用車品質的同時，也滋生了一些行業漏洞，即車企私自進行OTA升級來消除缺陷，在沒有監管機構監測的情況下，給車主用車帶來安全隱患。
在召回方面，2021年，OTA召回共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。雖然召回次數較少，但從涉及車輛的總數來看，OTA召回占全年總召回車輛約三成，安全隱患不可小覷。
其中，奔馳因通信模塊設計問題可能出現故障，導致救援延遲。為解決這一問題，奔馳通過OTA技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，不用車主前往4S店就可用“云技術”排除安全隱患。
此前，市場監管總局、工信部先后出臺的《關于進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術召回監管的通知》《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》提出，車企實施OTA升級前，應向工信部備案，涉及安全、節能、防盜等技術參數變更的，應提前向工信部申報，保證車輛生產一致性。未經審批，不得通過在線軟件升級等方式新增或更新汽車自動駕駛功能。
王賀武認為，如果不是政策層面的監管加嚴，或許OTA召回涉及的車輛范圍會大大減少。
市場監管總局發布的數據顯示，汽車企業通過遠程升級OTA方式對已銷售車輛的某些功能或性能進行改進和優化，節約了時間，降低了召回成本，大部分OTA召回在3個月完成90%，汽車召回完成率顯著提高。
對于消費者來說，汽車OTA納入召回監管并不會影響車輛的正常使用和OTA升級，同時也能獲得更多保障。(本報記者 吳博峰 文/攝)
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