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飛機在江蘇揚州泰州國際機場準備出港。郁興攝(新華社發)

(資料圖片僅供參考)

“黨的十八大以來，我國民航業堅持規劃引領，積極實施專項行動，行業高質量發展的綠色底色更加鮮明?！痹谌涨芭e行的首屆民航綠色發展論壇上，中國民用航空局副局長韓鈞說。

據介紹，我國運輸機隊機齡目前保持在8年左右水平，運輸機隊燃效達到歷史最優的0.285千克/噸公里，機場光伏項目年發電量突破6000萬千瓦時，場內電動車輛設備占比超過24%，飛機APU(輔助動力裝置)替代設施設備安裝率、使用率穩定在90%以上。但也要看到，民航業綠色發展的基礎尚不牢固，綠色轉型動力不強、自主創新能力不足、組織機構不完善、約束激勵機制不健全等問題仍十分突出，與建設新時代民航強國要求存在較大差距。

黨的二十大報告提出，加快推動交通運輸結構調整優化，對民航業加快綠色轉型提出了明確要求。據悉，民航業將重點從轉變觀念、加強制度建設、推進重大工程、積極參與全球治理等方面下功夫，切實推動民航降碳、減污、擴綠、增長取得新成效，邁上新臺階，堅決打贏民航業綠色轉型攻堅戰持久戰。

深入實施低碳發展戰略

2022年初發布的《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出，我國力爭到2025年可持續航空燃料累計消費量達到5萬噸。民航業綠色轉型要堅持能源低碳化，并將此作為行業綠色轉型的主戰場，努力推動可持續航空燃料商業應用取得突破。

“我國民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現民航綠色轉型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務重，民航運輸企業仍然面臨不小減排壓力?！敝袊娇者\輸協會理事長王昌順表示，航油能耗占民航運輸能耗的97%以上，國產可持續航空燃料是實現我國民航業深度脫碳的最優手段。

可持續航空燃料是可用于商業航空的液體燃料。與主要由石油煉制而成的航空燃料相比，可以降低約80%的二氧化碳排放。生產可持續航空燃料的原料包括廢油脂、農林廢棄物、城市廢棄物以及非糧食作物等，還可以通過把氫氣和捕獲來的二氧化碳加以合成的方法來生產。廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦表示，因為成本高、技術難，可持續航空燃料目前還未實現量產。

在中國民航大學校長丁水汀看來，當前我國航空可持續燃料面臨幾大挑戰。一是酯類原材料分布分散，收集成本高，產能有限。二是氣體原材料碳捕捉技術不成熟，收集難度大，能耗高。三是農林和城市固體廢物收集困難，不能穩定供應，質量不佳。中國民航大學已經開始可持續航空燃料安全性認證重大項目，將進一步在渦扇等多種航空發動機上進行可持續航空燃料新工藝認證路徑的驗證。

“當前，可持續航空新能源的研究將是一個長期過程，但是我們應當有信心，政策上全力支持生物航油等航空燃料新能源的研究，支持航空運輸企業使用已經研發的包括生物航油在內的航空燃料新能源?！敝袊娇沼土霞瘓F有限公司副總經理龔豐呼吁，加大政策支持力度，共建可持續航空燃料產業生態圈。他建議，開展電池技術攻關，爭取電池技術革命，提高其能源密度。研究氫能在航空器的應用，提高儲備運輸使用氫能的安全性。

航空公司正在推進可持續燃料技術研發。3月29日，國家電力投資集團有限公司(以下簡稱“國家電投”)和國泰航空簽署合作備忘錄，國泰航空將在可持續航空燃油認證流程、價值鏈，整體市場知識等方面，促進國家電投建設4家可持續航空燃油生產設施。4家生產設施預計將于2024年至2026年期間投入營運，每個設施每年能生產5萬噸至10萬噸可持續航空燃油。

目前，民航局成立了民航碳達峰碳中和工作領導小組，統籌部署下一階段民航落實國家“雙碳”戰略重點工作。全行業將以“綠”興業，以“碳”優產，全力推進行業“雙碳”和綠色轉型工作。

中國航空運輸協會常務副理事長潘億新表示，中國航空運輸協會將進一步加強民航“雙碳”目標實現路徑研究，完善行業能耗與排放統計制度，協助促成航空綠色能源產業聯盟，系統推進我國可持續航空燃料產業鏈發展。

深入開展民航污染防治

“隨著民航運輸規模的擴大和城市的發展，民航業面臨的環境污染防治問題不斷增多。”中國民航科學技術研究院環保室主任賈全星向記者表示，民航業主要面臨大氣、噪聲、污水、固廢處置等污染防治問題。

韓鈞表示，民航業將以提升機場區域生態環境質量為重點，推動完善機場牽頭、駐場單位積極參與的污染防治聯合工作機制，聚焦人民群眾反映強烈的大氣、噪聲、固廢等突出問題，依法依規、科學有序開展污染防治專項行動。

在大氣污染防治方面，民航業將重點推進設備設施電動化和煤炭消費減量化、清潔化等項目，深入推進民航藍天保衛戰工作。

噪聲污染是民航污染中棘手問題之一。在機場噪聲污染治理方面，民航業將加強與生態環境部門和地方政府協同，推動大中型機場加快建設噪聲監測體系，鼓勵大型機場率先開展噪聲治理試點工作。

在民航局大力支持下，中國民航大學開始建設“民航綠色發展關鍵技術與裝備實驗平臺”，自主研發機場航空噪聲智慧管理云平臺，統籌行業噪聲監管數據要素，銜接機場建設與運行全生命周期中的噪聲評估、監測與治理全鏈條，提升行業噪聲管理水平。平臺可以在單機水平上精準鎖定每一次飛行噪聲時間，準確評估航空器噪聲對機場周圍敏感區域的影響，并針對敏感建筑開發主動與被動耦合降噪技術。

在固體廢物治理方面，民航業將以塑料污染治理為重點，有序推進以竹代塑、以紙代塑、循環共享等新技術、新模式在民航應用。

當前，各大航空公司已經打響限塑禁塑“攻堅戰”。

中國航空集團有限公司規劃發展部副總經理韓潔介紹，2022年，國航的國內航班、機場區域休息室不再提供刀叉勺、杯具、攪拌棒、包裝袋等一次性不可降解產品。2023年，國航的國際航班將逐步停止提供一次性不可降解塑料吸管、攪拌棒、餐具、包裝袋。2023年，東航國際航班將停止提供一次性不可分解的塑料產品，積極助推民航綠色低碳發展。

全面提升科技創新能力

“民航綠色發展必須努力下好科技革命先手棋?！表n鈞表示，將深化綠色民航科技創新體制機制改革，推動實現綠色民航創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度融合。要充分發揮企業創新主體地位，支持機場、航司聯合科研院校、上下游企業組建創新聯合體，聚焦民航綠色低碳轉型關鍵核心技術，加快研究成果轉化應用。

綠色轉型科技創新實踐活動正在全面推進。賈全星表示，在提升飛機燃油效率上，正在推行燃油量精細化管理、飛機性能監控和節油改裝、飛機減重、單發滑行等技術研發。在綠色航空器上，布局推進可持續航空燃料和電動、氫能飛機等綠色載運工具技術研發、適航審定和產業鏈協同工作。在綠色機場建設上，開展近零碳/零碳機場建設，深入推進機場用能電氣化，因地制宜開展太陽能、地熱能等在機場區域的規?；瘧茫e極推進飛機除冰廢液、建筑垃圾資源化利用技術，開展機場生態防鳥技術研究等。在綠色空中交通管理上，推進飛機尾流重新分類、點融合技術、連續下降/爬升、基于航跡運行等新技術和應用研發。

堅持科技創新、自立自強是以綠色轉型全面推進民航高質量發展的強大動能和關鍵所在。潘億新認為，民航業綠色轉型要切實發揮科技第一生產力、人才第一資源、創新第一動力的作用，深入推進綠色民航科技創新體系建設，完善民航綠色低碳循環發展技術支撐平臺建設，著力推動人才引進培養。

民航業具有國際化發展特性。韓鈞表示，我國民航業將勇于承擔同國情、行業發展階段和能力相適應的減污降碳義務，努力為其他發展中國家提供力所能及的能力建設援助，大力倡導各盡所能、互學互鑒、合作共贏的全球航空可持續發展新路徑，高質量建設綠色“空中絲綢之路”，努力為全球民航可持續發展貢獻更多中國實踐、中國智慧。(記者崔國強)

編輯：汪東偉

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